交通工程学_原创文档.pdf

交通工程学

交通工程学复习资料

一．名词解释：

交通量：是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某

一条车道的交通体的数量。交通量分为机动车交通量、非机动车交通

量和行人交通量，一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。

高峰小时交通量：是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通

量，单位辆每小时。或一日内以小时计的交通量的最高值。它是影响

道路交通畅通的一个重要因素。

高峰小时流量比：是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映

高峰小时交通量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量之

间的换算。

某高峰小时内连续5min或15min交通量最大的时段称为高峰小

时内的高峰时段，并把高时段的交通量推算得到的小时流率称为高峰

小时流率。

地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度。

区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用总时间之比。

时间平均车速：车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测

值的算术平均值。

区间平均车速：在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全

部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，其数值为地点车速

观测值的调和平均值。

85%位车速：在观测到的车辆总数中，有85%的车辆行驶速度在

此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。

时间占有率：指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测

定时间的比值，一般用百分率表示。

空间占有率：指在单位长度车道上，汽车投影长度总和占车道长

度的百分率，在实测中，一般测量路段上的车辆总长度与该路段长度

的百分比。

车头间距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头

之间的距离。

延误：实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差；原因：由于

交通干扰以及交通管理与控制措施。

固定延误：指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。

行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差。

停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误等于

停车时间。

排队延误：车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过排

队路段的时间差。

引道延误：车辆在叉口引道上实际消耗时间与车辆畅行行驶越过

引道延误段的时间之差。控制延误：由控制设施引起的延误，对信号

交叉口而言是车辆通过叉口的实际行驶时间和车辆以畅行速度通过交

叉口的时间之差。

自由流：在道路上，当交通流密度小时，驾驶员能根据自己的驾

驶特性和车辆条件、道路条件进行行驶而基本不受或少受道路上的其

他使用者的影响通过能保持他们的期望车速，这时的交通流状态被称

作交通流。

非自由行驶状态（非自由流）：当交通流密度加大时，车间距较

小，车队中车辆的车速会受到前车车速的制约，驾驶员为了避让发生

碰撞和节省行车时间，将紧密而安全地按前车的速度发生变化时提供

的信息采用相应的车速，这种状态被称为非自由行驶状态。

车流波动理论：把车速密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象

为车流波。当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变时，在

车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度求车流流量、

密度和速度的关系，该理论称为车流波动理论。

理想通行能力：在一定的时段、理想的道路交通、控制和环境条

件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能

通过人或车辆的最大小时流率。

实际通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境

条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过

人或车辆的最大小时流率。

设计通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境

条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应于某一等级服务水

平的通行能力。

交通规划：是指在调查分析的基础上，研究未来交通需求、交通

方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标

所采取的方针政策。

OD调查：起讫点调查，包括居民出行OD调查，车辆OD调查和

货流OD调查三大类。即通常所说的客流调查、车流调查和车流调查。

目的：OD调查是交通规划研究的基础调查，通过它来研究交通的产生

与分布，揭示交通需求与土地利用、经济活动的规律，为交通规划打

下坚实基础。通过OD