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空中交通管理中地面等待策略解析
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【摘要】随着国家综合实力的提高，人们的生活质量也有了很大的提升，每年坐飞机的人数也在快速的增长，这也在一定程度上导致空中交通拥堵的情况发生。而想要彻底解决这一问题，地面等待是主要的一种后端，优势就是经济性和安全性都比较高。基于这一情况，本文就空中交通管理地面等待策略问题进行研究。
【关键词】空中交通管理；地面等待；策略
我国航空领域经过近些年的飞速发展，取得了非常显著的成就，虽然与发达国家还有一定的差距，但相应经过不懈的努力我国的航空事业必然会站在世界前列。而航空运输量快速增长尤其在航空运输商业化后，空中交通流量呈几何趋势增长但是，由于空域结构以及空中交通管理水平存在较大问题，空中交通管理拥堵一直成为制约我国航空运输事业发展的主要问题。不仅造成飞机航班延误，影响乘客出行，损害了航公公司的声誉，而且航班延误也带来诸多安全隐患，给机场和飞行领域带了许多不确定因素。因此，还需进一步加强地面等待策略研究，优化空中交涌流量管理。
一、空中交通发展与现状
20世纪80年代初，美国联邦航空局(FAA)建立的空中交通控制系统指挥中心(ATC-SCC)就曾推出一种地面等待策略，这便是确定型地面等待策略(deterministicgroundholdingpolicy)。针对操作请求和机场容量的之间的矛盾，ATCSCC监视着全美所有的机场，一旦预测到一个时间段内(15分钟)某机场的到场航班数超过原定数，则采取行动，如：迂回飞行或改变飞行速度，以及地面等待策略。90年代后期，许多人对随机型地面等待问题进行了更为深入的研究，如BALL就针对单机场地面等待问题的静态随机模型进行了详细的研究.其中，是以伪基础做了一些改动，包括：数学模型的改进，减少了决策变量却能够通过预处理和后处理使得模型产生同样的解；证明了数学模型的相关整数规划问题是对偶网络，进而表明该模型可以通过多项式时间的网络算法求解以及线性规划的松弛问题可产生整数解；所采用的思路更加符合CDM策略。
当然，地面等待问题显然可以看作是空中交通流量管理(ATM)的一个特殊问题，所以从理论上讲，用于解决空中交通管理问题的许多模型同样可以用到地面等待问题上来，目前地面等待问题和流量管理问题都被当作网络流规划问题分析解决。
二、在地面等待的飞机引发的影响
地面等待指的就是通过地面等待的方式，对空中交通进行控制管理，通过地面等待来实现航空流量、空域容量与地域容量之间的协调统一，有效的提高了对航空资源的利用，最大限度的减少甚至避免航班延误情况的发生，确保航空的安全性。
当前我国经济不断高速发展，旅游业也开始蒸蒸日上，开始由越来越人选择乘坐飞机出门旅行，但是在这个过程中很容易就会遇到航班延误等问题。例如，云南昆明长水机场因为受到恶劣天气的影响，取消了450架次航班，滞留了7600名旅客。飞机航班延时会影响到乘客出行，带来各种不便，同时也极大的影响到航空公司的经济效益，甚至还会损害航空公司的声誉，同时航班延误会地带来各种安全隐患，这是因为机场和飞行领域具有很多不确定因素。通过控制交通流量管理可以保障民航管理和航空公司的管理。通过控制交通管理，可以有效的降低延误损失。当前主要利用地面等待策略减少控制交通堵塞等问题，在机场营运高峰时期，让部分乘客在机场等待，这样一来可以避免空中堵塞，这是因为己经知道航班会出现延迟，那么就选择在地面上延迟，这样更加安全，也更加经济。但是这需要考虑到整个机场网络，掌握机场各节点承载量，在起飞之前对于航班在机场的起降进行综合协调，这样可以缓解堵塞问题的发生，在最大限度上优化航班的调度。
三、空中交通管理中的地面等待类型
（一）决策时间分类
可将地面等待划分为静态和动态这两类静态。在对模型进行求解之前已经将所有的决策制定出来，例如事先对当前某一段内计划航班数、起飞以及降落时间予以确定；动态则与之对应，在还未求解模型前并没有对固定决策加以固定，根据实际情况对决策不断进行调整。
（二）机场容量进行定性
对其进行研究主要可分为确定性和随机性两类。地面等待的核心矛盾问题就在于空中交通操作请求和机场容量之间协调管理，可以对操作请求进行提前的预测和确定；但是机场容量的影响因素比较多，例如天气原因或者其他一些不确定因素的影响，因此机场容量处于一个变化的状态，同时无法进行有效的预测。
（三）对象机场分类
按照地面对象机场进行分类，可以将地面等待归类为单机场地面等待和多机场地面等待两类。单机场地面等待的本质就在于目标机场单一。地面等待的初期的重点研究方向就是单机场地面等待；单机场地面等待过程中衍生出来了多机场地面等待。
四、空中交通管理中的地面等待策略
地面等待策略的目的就在于通过
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