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地铁通风系统消声设计和声学计算若干问题的浅探
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地铁通风系统消声设计和声学计算若干问题的浅探
一、概述
随着我国城市地铁建设、运行及对环境保护要求的提高，噪声控制问题越来越成为评价地铁工程是否成功的重要指标之一。本文从地铁运行过程中的噪声源分析入手，对噪声源以及通风系统各部件噪声进行了较深入的分析和估算，以确保经治理后的噪声值能满足国家《城市区域环境噪声标准
1、噪声源分析和计算
地铁噪声源主要有地铁列车运行噪声和地铁设备噪声，如风机、冷水机组、空调箱、水泵等；由于地铁对环境影响较大的主要是大型隧道风机通过风井传到外部的噪声，因此，在进行噪声源分析时，首先要确定风机的噪声，其声功率级一般在100～125dB（A）左右。由于风机噪声以声功率级来表示，而风机噪声对系统的影响以声压级作为评价标准，因此，在实践中，应首先按八个倍频程测出风机在进口、出口噪声的声压级，然后计算出风机在进口、出口对应的八个倍频带噪声的声功率级，其计算步骤如下：（仅以车站大型隧道风机出口为例）
3、消声系统消声量“插入损失”的总体衰减计算
由声源噪声的频谱特性及计权“A”声级，以及接受点环境噪声允许指标之差，即可确定消声系统所需的“插入损失”。一旦管道式和结构消声器容积尺寸和构造形式已定，可算出其理论的声衰减量及其频率特性，再计入直管和弯头等的自然声衰减的插入损失等因素加以叠加起来，求出与噪声控制目标之差距，就可确定是否配置消声器或确定消声器的各种参数值，以及其它附加的降噪措施。
由于噪声对环境的影响不仅是单一A声级的高低，而且与频率特性有关，为此，国际标准化组织（ISO）采用的是NR噪声评价曲线作为环境噪声的评价指标，NR曲线突出地表达了噪声级强度和频率两个主要因素，其特点是强调了噪声频谱（尤其是中低频噪声）与人的烦扰程度之间的关系，更能充分、真实地反映出噪声的真实面目。相对应的NR曲线为：站厅、站台公共区采用NR65曲线；设备管理用房工作和休息室采用NR55曲线，各空调通风设备机房内采用NR85曲线，风亭外夜间采用NR50曲线，各曲线分频噪声的数据如下表。
4、综合治理
当对以上管路系统的各个部件经过分析和准确计算后，最后系统衰减值还不能满足要求时，按噪声综合治理规范在管路系统上应增设消声器或改变原有消声器设计参数以提高消声量，以及在风道拐弯处增设导流吸声板等措施，使系统总衰减值满足所需达标的NR曲线的要求值。设计时要注意的是在风机和消声器进口处不允许有急变流场，否则不但风机的性能会有所下降，噪声也会增大，即出现气流再生噪声，同时会产生结构振动，影响消声效果，下面仅举例说明计算过程：
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-全文完-
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