架空地线多功能滑车的研制及使用方法研究.docx

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架空地线多功能滑车的研制及使用方法研究

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摘要：本研究分析了目前架空地线多功能滑车的研究现状，围绕进出地线的滑车或飞车功能单一、过障能力不强，闭锁功能存在自行脱锁或疲劳的问题，研制了一种功能多样化、过障能力强、闭锁装置牢固可靠，适用于电力野外施工作业的专用的多功能滑车，从而有效保障作业人员的人身安全。

关键词：架空地线多功能滑车；研制；使用方法；研究

1架空地线多功能滑车的研究现状

1.1国内研究现状

（1）南方电网现状：南方电网系统内多单位运用《架空地线飞车》对架空地线本体缺陷进行消除，同时也存在运用《软梯头》辅助远方进入等电位的作业方法使用，但这类工具功能都相对单一，且作业工具本体的自锁功能为插销式或弹簧式，不能满足载人进去地线和辅助进去等电位的作业。

（2）国家电网现状：目前国家电网对于500kV的架空地线进入地线的滑车或地线飞车多种多样，但功能也单一，闭锁装置存在自行脱锁或疲劳的隐患、强度低的情况。其中国网湖南电力公司带电作业检修中心研制的《输电架空输电线路用跟斗滑车》主要运用在导线上与软梯头配合实现输电线路上的带电作业；国网山东省电力公司菏泽供电公司研制的《一种防脱落型跟斗滑车装置》与绝缘操作杆配合使用悬挂闭锁与导线上实现输电线路上的带电作业；江苏省电力公司南京供电公司研制的《一种翻转滑车》是针对更换架空地线的作业；国网山东省电力公司济南供电公司研制的《一种闭锁式跟头滑车》是悬挂在导线上实现输电线路带电作业。以上列举的项目主要用于在带电作业中悬挂在导线上的辅助作业工具。

1.2国外研究现状

目前未见国外单位开展架空地线多功能滑车的研制及使用方法的这方面的研究。

2目前架空地线多功能滑车存在的问题

架空地线（避雷线）是架空输电线路的重要组成部分，架空地线常年暴露于各种气候环境下，常出现断股、散股、锈蚀等缺陷；为增加架空地线防雷能力，通常还在架空地线上加装避雷针，为对架空地线（避雷针）进行日常维护及时消除缺陷必须沿架空地线出线进行检修维护。此外，500kV紧凑型线路或常规线路耐张塔出现同串多片劣质绝缘子而无法使用常规方法进行等电位作业时，通常利用架空地线作为进入等电位路径的另一通道选择。目前，国内对于500kV的架空地线的带电检修，目前进入地线的滑车或飞车多种多样，但功能单一、现场操作性差、过障能力不强，闭锁功能存在自行脱锁或疲劳的隐患，没有能够同时载人实现进入架空地线作业或配合人员进出紧凑型线路和常规线路耐张塔等电位功能的地线滑车，实现多种作业功能于一体。

3架空地线多功能滑车的研制

3.1架空地线多功能滑车可实现的功能

围绕进出地线的滑车或飞车功能单一、过障能力不强，闭锁功能存在自行脱锁或疲劳的隐患的现状，通过对500kV紧凑型线路或常规线路耐张塔架空地线的金具结构、附件安装方式，参考系统内外现有滑车（飞车）装置的优点，研制一种功能多样化、过障能力强、闭锁装置牢固可靠，适用于电力野外施工作业的专用的多功能滑车。该型滑车具有适应性好、通过性好、方便快捷，实际使用符合人体工程学、现场应用，在正常使用的条件下，可有效保障施工作业在垂直、水平方向的使用时的人身安全。

架空地线多功能滑车上架设有座凳装置、与软梯装置连接的装置以及悬挂绝缘滑车的装置,可把软梯装置直接挂设在滑车下方，这些装置可以与软梯或吊篮的配合使用，解决500kV紧凑型线路（含同塔双回线）耐张塔、直线塔塔窗尺寸窄小（3.5m）以及直流线路耐张塔绝缘子串为陶瓷绝缘子不便于带电检测，无法直接沿绝缘子串直接进入等电位作业的难题。

3.2架空地线多功能滑车的力学计算以及电气绝缘性能计算

3.2.1电气安全距离分析

根据南方电网《电力安全工作规程》Q/CSG510001第2部分带电作业11.3.3规定：等电位作业人员对接地体间的距离（不包括人体占位间隙）不应小于3.4m，与相邻导线之间的间距至少需要达到5m；11.3.4规定：等电位作业人员在绝缘梯或沿绝缘梯进入强电场时，其与接地体和带电体两部分间所组成的组合间隙500kV输电线路不应小于3.9m、±500kV输电线路不应小于3.8m。

按照Q/CSG510001要求，沿导（地）线上悬挂的软、硬梯或导线飞车进入强电场作业，需要遵守下面的规定：

a）在连续档距的导（地）线上挂梯（或导线飞车）时，其导（地）线的截面不得小于：钢芯铝绞线和铝合金绞线，铜绞线，钢绞线。

b）在导（地）线上悬挂梯子、飞车进行等电位作业前，应对本档两端杆塔处导（地）线的紧固情况进行检查。

c）在瓷横担线路上不应挂梯作业，在转动横担的线路上挂梯前应将横担固定。

而在500kV紧凑型、同塔双回输电线路以及直流线路耐张塔绝缘子串为陶瓷绝缘子不便于带电检测线路开展架