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XXX地铁建设工程

安全风险等级划分指导标准

一、编制依据

依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》

（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规

范》（GB50652—2011）、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》的有

关标准，同时结合XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。

二、风险分类及分级

城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面

等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。

根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低

分为I、II、III、IV级。

三、自身风险

地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险.

自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、

跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基

坑深度作为分级参考依据;盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等

作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级

参考依据。

（一）基坑工程安全风险分级：、、、级

IIIIIIIV

I级：明（盖）挖法基坑开挖深度H25m;

II级：明（盖）挖法的基坑开挖深度20mH25m;

III级：明（盖）挖法的基坑开挖深度14mH20m;

V级：明（盖）挖法的基坑开挖深度5mH14m

o

注：当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。

（二）盾构隧道安全风险分级：、、级

IIIIII

1、I级

（1）处于非常接近状态（距离＜0。3D）的并行或交叠盾构隧道；

（2）较长范围（长度＞1m）浅埋（盾构覆土厚度＜0。7D）的盾构隧道；

（3）连续掘进长度超过1。5km的盾构隧道；

（4）较长范围（长度＞150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；

（5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流

等的盾构区间联络通道.

2、II级

（1）处于接近状态（0.3D〈距离＜0.7D）的并行、交叠盾构隧道；

（2）较长范围（长度＞1m）覆土厚度为0。7D＜H＜1.0D的盾构隧道；

（3）开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。

（4）进出洞加固区内存在厚层（厚度＞4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构

始发到达区段。

3、III级

（1）一般的盾构法隧道；

（2）一般盾构区间的联络通道；

（3）一般盾构始发到达区段（一个区间共两处，分别在两站端位置）.

四、环境设施重要性类别

城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）

筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程

影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。

（一）根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将环境设施重要性

类别的等级由高至低分为I、II、I类。

1、I类环境设施

省级以上历史文物建筑、对沉降变形特殊敏感建筑（如有精密仪器设备的厂房等）、

110kV及以上高压线铁塔、高速铁路、铁路站场、运营地铁盾构区间、高架桥立交桥

的主桥、海河等。

2、II类环境设施

标志性建筑、无桩基的多层住宅楼，高耸建（构）筑物（如水塔、烟囱），35KV及

以上变电站，油库、加油站、加气站、地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防

工程、普速铁路、铁路专用线、运营地铁车站、明挖区间、一般河道桥梁、匝道桥、

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