从“单车智能”走向“车路协同”——自动驾驶保险法律制度的能动回应.pdfVIP

说法释理

LawandReasoning

从“单车智能”走向“车路协同”

一自动驾驶保险法律制度的能动回应

刘晨「中国商飞上海飞机制造有限公司法律部

一、问题的提出更为多元，风险因素也更加复杂。而保险作

近年来，伴随着以自动驾驶为代表的人为一种风险分散手段，可通过大数法则实现

工智能技术迅猛发展，汽车的智能化水平显风险集中，并在保险事故发生时将风险分配

著提升。根据国际汽车工程师协会发布的或化解于社会大众，进而安定个人及稳定社

《道路机动车辆驾驶自动化系统相关术语的会秩序（刘宗荣,2021)。

分类和定义》，驾驶自动化分为无自动化然则目前我国的道路交通事故责任保

（LO）、驾驶辅助（L1）、部分自动驾驶（L2）、有险主要为传统机动车“量身定制”，将其径直

条件自动驾驶(L3）高度自动驾驶（L4)和完套用于自动驾驶领域势必面临诸多法律问

说法释理全自动驾驶(L5)六个级别。鉴于LO至L2级题。有鉴于此，应重新审视我国现行保险法

LAWANDREASONING仅为驾驶辅助且未对现行保险法律制度产生律制度，通过适时调适或变革等方式，构建

较大冲击，故不在本文讨论之列，本文所指的能够回应时代变革之保险需求的新制度是

自动驾驶为L3及以上级别。目前，市场正朝当务之急。

着L3及更高级别的自动驾驶昂首迈进。例

如，宝马集团宣布计划于2023年底或2024二、自动驾驶保险法律制度面临的

年初在全球上市L3级自动驾驶功能系统。时代困境

随着“单车智能”不断升级迭代，各地自动驾驶保险法律制度的体系构建固

“车路协同”建设亦高歌猛进。“车路协同”系然离不开现行机动车交通事故责任强制保

依托高精度传感器，感知高精地图、路侧设险（以下简称交强险）的制度土壤，但新变革

施、无线通信、云端服务等诸要素，进而实下以交强险为代表的责任保险制度捉襟见

现车、路、人、环境之间的实时交互，提升了肘，以下详细分析之。

自动驾驶的智能化程度。2023年7月，工

业和信息化部、国家标准化管理委员会联合（一）投保主体难以适配交通事故责任

修订发布的《国家车联网产业标准体系建变化

设指南（智能网联汽车）（2023版）》（以下简根据我国《机动车交通事故责任强制保

称《指南》)明确指出：“以智能网联汽车为核险条例》（以下简称《交强险条例》）第二条第

心载体和应用载体，牵引‘车一路一云协同一款之规定，交强险投保主体为机动车所有