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废气处理一般分为有机

废气与无机废气的处理

CompanyDocumentnumber：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

废气处理一般分为有机废气与无机废气的处理，有机废气常用的方法是冷凝法、吸附

法、吸收法、催化燃烧法等无机的一般是采用喷淋法与水洗法

涂装废气处理方法的选择

选择有机废气的处理方法，总体上应考虑以下因素：有机污染物的类型及其浓度、有机

废气的排气温度和排放流量、颗粒物含量以及需要达到的污染物控制水平。

1喷漆常温废气的处理?

从上述介绍可以看出，来自喷漆室、晾置室、调漆间和面漆污水处理间的废气为低浓

度、大流量的常温废气，污染物的主要组成为芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。对照

GB16297《大气污染综合排放标准》，这些废气的浓度一般在排放限值以内，为应对标

准中的排放速率要求，多数厂采取高空排放的办法。这种办法虽然可以满足目前的排放

标准，但废气实质上是未经处理稀释排放，一条大型的车身每年排放的气体污染物总量

可能高达数百吨，对大气造成的危害非常严重。

为从根本上减少废气污染物的排放，可以联合利用几种废气处理方法进行处理，但大风

量的废气处理成本很高。目前，国外较为成熟的方法是，先将有机废气浓缩（用吸附-

脱附转轮将总量浓缩15倍左右），以减少需处理的有机废气总量，再采用破坏性方法

对浓缩的废气进行处理。国内也有类似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附

剂）对低浓度、常温喷漆废气进行吸附，用高温气体脱附，浓缩的废气采用催化燃烧或

蓄热式热力燃烧的方法进行处理。低浓度、常温喷漆废气的生物处理方法正在研发之

中，国内现阶段的技术尚不成熟，但值得关注。为真正减少涂装废气公害，还需从源头

上解决问题，如采用静电旋杯等手段提高的利用率、发展水性涂料等环保涂料等。

2烘干废气处理

烘干废气属于中、高浓度的高温废气，适合采用燃烧的方法处理。燃烧反应都有3个重

要参数：时间、温度、扰动，也即燃烧3T条件。废气处理的效率实质上是燃烧反应的

充分程度，取决于燃烧反应的3T条件控制。RTO可以控制燃烧温度（820～900℃）和

逗留时间（～），并保证必要的扰动（空气与有机物充分混合），有机废气的处理效率

可达99%，并且废热回收率高，运行能耗较低。日本及国内的多数日资汽车厂通常采用

RTO对烘干（、中涂、面漆烘干）废气进行集中处理。例如，东风日产乘用车公司花都

涂装线采用RTO集中处理涂装烘干废气效果很好，完全满足排放法规要求。但由于

RTO废气处理设备一次性投资较高，用于废气流量较小的废气处理时不。

对于新建涂装生产线，欧美汽车生产厂首选TAR烘干炉。例如，由德国杜尔公司承建

的奇瑞汽车有限公司涂装二线采用TAR烘干炉，涂装废气处理与节能的效果均较好。

燃气（或烯油）烘干炉本身就需要通过燃烧供热，特别适合废气燃烧热回收，为提高热

效率，设计采用多级热回收，最后一级热回收可以用作烘干炉的新风预热或风幕风加

热。TAR烘干炉的废气处理与热利用效率均较高，但目前引进的TAR烘干炉成本较

高，国产的TAR烘干炉性能不太稳定，笔者建议加强国产TAR烘干炉的研发，在新建

涂装线中推广应用国产TAR烘干炉。国内的许多涂装线采用了一种与TAR相近的做

法，将烘干废气作助燃空气引到燃烧室中燃烧，即烘干加热与废气燃烧“四元体”。这种

“四元体”对废气处理有一定效果，但实践证明，这种废气处理方式效果不充分，处理后

的废气经常不达标，原因是废气没有经过预热，燃烧室的温度不够，所以应改进现行的

“四元体”结构，保证废气处理效率，并提高热效率。

对于已建成的涂装生产线，需增加废气处理设备时，可采用催化燃烧系统和蓄热式热力

燃烧系统。催化燃烧系统投资小、燃烧能耗低。

一般来说，采用把/作为催化剂可将氧化大多数有机废气的温度降到315℃左右。催化

燃烧系统可以用于一般的烘干废气处理，特别适用于烘干采用电加热的场合，存在的问

题是如何避免催化剂中毒失效。从一些用户的使用经验来看，对一般的面漆烘干废气，

通过增加废气过滤等措施，可以保证催化剂的寿命为3～5年；电泳漆烘干废气容易造

成催化剂中毒，所以电泳漆烘干废气的处理应慎重采用催化燃烧方式。在东风商用车车

身涂装线的废气处理改造过程中，电泳底漆烘干废气采用RTO法处理、面漆烘干废气

采用催化燃烧方式处理，使用效果良好。

油漆废气处理主要含苯类的废气

等离子虽然有一