【维修工作程序】8201-29_超出持续适航文件的放行管理程序_V5R30.pdf

旗开得胜

1概述与适用范围

1.1本程序阐述了超出持续适航文件下飞机放行的管理程序。

1.2本程序与MF/8201-28“超出持续适航文件下飞机修理/改装的管理程序”组成了超出持续适航文件

的管理总程序，本程序重点针对修理与改装之外的涉及飞机放行有关的具有时限限制的临时性修理、维修、

航材替代等工作。

1.3本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部、基地维修

部、福州分公司机务部及各航线委托维修机构。

1.4程序属性

■CCAR121□CCAR145航线□CCAR145定检/部件

2依据文件

2.1CCAR-43“维修和改装一般规则”。

2.2AC-121-55R1“航空器的修理和改装”。

2.3AC-121-59“航空器维修记录和档案”。

3术语和定义

3.1放行：是指维修放行，即维修单位完成航空器或航空器部件的维修工作后，应当由授权的放行人员

按照民航局批准的或者认可的形式签发放行证明，以表明飞机是处于适航状态。

3.2持续适航文件：主要包括民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；航空器制造厂家提供的

各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；民航局颁

布的有关法规文件中引用的国家和行业标准；其他形式的任何经民航总局批准的修理和改装技术文件。

3.3超出持续适航文件范围的技术支援类文件：主要是指不在持续适航文件规定中，由航空器或零部件

制造厂家提供的技术方案、或对技术方案的声明。主要包括波音公司的NTO、S/FA/RDR、8100-9，

CFM公司的CDR、罗罗公司的TV等。所有依据该类文件的修理/改装及维修、放行以及航材替换在实

施前均需获得局方的批准。

3.4NTO（非技术反对，不反对或技术认同）：主要适用于波音飞机。由波音公司针对客户提出的关于

飞机修理/改装、维修、放行以及航材互换性等技术方案或技术请求，提供的一种技术认同声明文件，通

1

读万卷书行万里路

旗开得胜

常以函件或服务请求的方式发布。NTO重点评估方案的实施对飞机没有明显的技术上的、操作上的以及

程序上的影响，通常不包含对该方案适航审定基础的符合性的评估。

3.5S/FA：Structual/FuctionalAcceptable,结构/功能可接受：主要适用于波音飞机，由波音公司针

对客户提出的关于飞机修理/改装、维修、放行以及航材替换性等技术方案或技术请求，提供的一种技术

批准声明文件，通常以函件或服务请求的方式发布。该技术批准声明通常包含对方案适航审定基础符合

性的评估与声明，并最终以RDR（修理与偏差记录）表单进行批准（适用于一般修理）或8100-9表单

进行批准（适用于重要修理或系统维修、飞行操作及放行等）

3.6飞机/发动机厂家的适航批准文件：主要指型号合格证持有人针对超出持续适航文件范围的修理/改

装、维修、放行以及航材互换性等技术方案进行技术与适航批准，确认结构/功能可接受。这些文件主要

有波音公司的8100-9（BOEING）、CFM公司的CDR（客户放行记录）、罗罗公司的TV（技术差异）

等。

4要求

4.1所需的人员岗位

4.1.1工程工程师、动力工程师

4.1.2生产计划工程师

4.1.3授权检验人员、质保工程师

4.1.4维修工程师、工艺工程师

4.1.5各单位维修人员

4.2职责

4.2.1工程部、发动机管理中心：

a)负责与厂家联络，获得相关的批复文件；

b)负责对厂家相关的批复文件进行评估、审批；

c)负责根据需要编制相关的工程技术文件（如EO、TB、MB等）。

4.2.2各维修单位：

a)负责完成方案的具体实施；