地下车库设计的关键问题及对策探究.docxVIP

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地下车库设计的关键问题及对策探究

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摘要：生活质量不断提高，汽车数量急剧增多，对于停车位的需求非常迫切，当前地面停车位已经不能满足人们停车需求，停车库逐渐趋向地下开发发展，一些新型建筑通常都会建设地下车库，如住宅小区和商业综合区域等，会在整体地面范围内进行地下挖空，建筑大型地下车库，甚至会出现多层地下车库。据有关调查研究表明，普通地下车库的建造成本是地上车库建造成本的两倍。因此地下车库建筑设计是否合理、科学，不仅影响着用户的使用，也为建筑企业节省一定的投资成本，地下车库利用率提高。本文对地下车库设计的关键问题及对策进行探究。

关键词：地下车库；关键问题；对策

一、地下车库设计的关键问题--汽车坡道的设计

1、基本设计原则

地下车库在设计时应以便利出入、与人行道隔离、远离场地主干道为设计准则，并将汽车坡道的整体位置安置在出入口附近，有效减少夜间车灯光线干扰。同时，一般对于汽车坡道的数量，当所容纳车辆不足100辆时，可设计一个汽车坡道；当车辆超过100辆时，可设置2个以上的汽车坡道。依据《车库建筑设计规范》规定，小型车汽车坡道疏散宽度单行应为4m、双行应为7m。对于曲线坡道的设计应遵循小型车的转弯半径≥6m的设计原则即内径≥4m、舒适内径在5.5m到6m之间。由于汽车坡道有时会充当设备用房安装出入口，所以在设计时应保证它的净高≥2.5m。另外，汽车坡道需具备充分的排水设施。首先，可在汽车坡道开始站设置一道截水沟，并设计0.1m到0.15m之间的高反坡段，以免室外溢水干扰车道的正常使用；其次，在中间汽车坡道的开口位置设置第二道截水沟，有效排出开口积累的雨水；最后，在坡道的最末端设置第三道截水沟，将其它车辆带进来的雨水及时排出。同时，需在汽车坡搭配的表面铺设防滑层，保证车辆通行安全。

2、坡道宽度选择

坡道宽度指首层出入口的宽度，由于《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）进一步放宽了宽度的要求，根据4．2．10-2的要求，坡道式出入口可采用单车道或双车道，坡道最小净宽应符合微型、小型车直线单行3m，直线双行5.5m，曲线单行3.8m，曲线双行7m。旧规的汽车疏散坡道宽度为不小于4m，双车道不宜小于7m。旧规的坡道宽度沿用已久，且较为常见，在实际项目中有较好的使用效果，因此对新旧作出比较，确认规范额最小值是否满足舒适性的要求。新规范中直线单行坡道最小净宽缩小到3m，直线双行为5.5m，比原规范分别缩小了1m和1.5m。结合实际项目，一般在出入口处设置岗亭，岗亭一般设在出入口的直线段，对于双车道，岗亭设置与出、入车道中间，单车道岗亭设置在一侧，岗亭为经济型，宽度为1m，因此出入口车道的推荐宽度为7m，单车道的推荐宽度为4m。在实际项目设计中，同一设计范围内，通行车道为5.5m，出入口上下坡道双车道为7m，单车道为4m，车位为5.3Mx2.5m进行布局。在该局部平面，采用双车道坡道共布置车位39个车位，采用单车道坡道共布置车位45个，比双车道多布置6个车位。因此在满足规范及使用需求的情况下，尽量采用单车道，可有效节约使用空间，经济性更佳。因此最佳坡道尺寸为双车道7m，单车道4m，且在规范和使用需求允许的情况下，设置单车道经济性最佳。

3、坡道直曲选择

根据规范要求的最大坡道进行实际设计模拟，直线坡道坡度为15%，在坡道两头设置7.5%缓坡（长度为3.6m）；曲线坡道直线段坡度同直线坡道，弧形段坡度为12%，两头设置6%缓坡（长度为2.4m）。楼层高度为3.6m，坡道宽度取双车道7m宽，绘制平面与剖面。在柱网一定的情况下（最经济），直线坡道平面所占面积为3.5个柱跨，弧形坡道所占面积为5个柱跨，可见直线坡道的经济性远远优于弧形坡道，除为了适应特殊地块形状的情况，应尽量避免采用弧形坡道。

二、地下车库设计对策研究

1、应用车库人性化设计理念

在地下车库设计过程中应用人性化理念，能提高居民舒适度。具体方法如下：（1）利用色彩或者导视等方式来划分空间，清晰的空间环境能增强人性化设计效果，让整体车库面积得到充分的利用；（2）在设计地下车库时需充分展现出空间艺术感与人文关怀，包括在地面、墙面、车道通行方向上贴上安全警示语，并在出入口处进行色彩的变换，保证车辆在通行过程中具有更舒心的体验；（3）需在地下车库中设置符合空间设计功能的设施，通常在地下车库陈设中包括定位器、广角镜、减速带等，这具有一定的规范性，但就目前发展趋势来看，还应在满足基本功能的前提下增加艺术感，这样才能更突显出人性化设计理念的意义；（4）实施智能化监管，在地下车库中实施智能化管理具有较强的实践作用。首先，可在地下车库中设置音响，让整体车库处在一个良好的播报环境中，以便及时了解地下车库现况；