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地铁施工中的桩基托换技术探究

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许昊

摘要：桩基托换技术，是地铁施工中常见的施工方式，具有加强施工地基稳定性和受压能力的作用。文章结合地铁施工实际，对地铁施工中桩基托换技术的关键要点进行分析。

关键词：地铁施工；桩基托换；技术探究

1前言

交通枢纽是社会发展的基础部分，随着社会科技进步，城市交通建设全面性优化，不仅实现公路、铁路施工技术创新，也逐步探索地铁、轻轨、有轨等新型交通方式，施工技术在实践中完善。桩基托换技术，能够加固地铁建造地基稳定性，保障交通运输建造的安全性，为现代交通事业发展寻求新技术保障。

2桩基托换施工技术概述

桩基托换技术主要是对已有建筑物的结构进行局部的改造，将已有的建筑物主体与托换梁进行连接，把上部承受的压力完全转移到托换梁上，然后通过托换梁把压力传递给托换桩上。它一般适用于建筑物地基的改造，主要是对地基进行改造和加固。在现阶段，我国被广泛应用的桩基托换技术有以下两种。

2.1主动托换的技术

这种桩基托换技术是指在拆除原来的桩基之前，对新的桩基预压或者对托换结构进行加压，且对新桩基及托换结构变形那部分进行消除，分步骤地进行荷载传递，尽量降低托换结构的变形程度，将其控制在允许的范围内。主动托换技术适用于被托换的建筑上部的压力较大而且对变形程度有严格要求的情况。

2.2被动托换的技术

这种桩基托换技术是指在拆除原来桩基的时候，随着桩基托换结构被变形，把原来建筑结构上部承受的压力转移给新的托换桩基上，托换施工完成后，上部所承受的压力给托换结构带来了变形问题，使其无法主动地进行调节和控制。被动的托换技术在一般情况下适用于托换压力比较小的施工工程。

3地铁施工中的桩基托换技术关键点

桩基托换技术在现代地铁施工中得到广泛应用，为铁路施工安全提供保障。文章对其桩基托换技术的关键点分为。

3.1桩基托换钻孔技术

桩基托换钻孔技术，是指桩基托换前期，需要人工辅助做好钻孔定位。确保基桩托后期应用稳固性性增强。首先，按照地铁施工环境，确定桩基托钻孔大小。一般而言，桩基托底部隧道宽度为大于等于4米为最佳，此时进行底部钻孔时，钻孔位置位于中心位置，也就是隧道底部宽为2米处钻孔；其次，基桩中间宽度在4～10米最佳，由于这一部分是基桩托中心部位，是后期重力分担的主要承担区域，实行人工钻孔处理时，可以依据需求，钻2～3个固定孔，不论钻孔数量为几，必须确保每个钻孔之间的间距相同，实现桩基托换各部分受力均衡；最后，顶部桩基采用混凝土浇筑或者钢筋灌注桩进行固定，这一过程一般直接在桩基托换施工中完成，施工人员上部采取千斤顶进行基托上部固定，下部直接应用钢筋对钻孔桩基定位，初步实现桩基托换准备部分。

3.2管型桩基托换地基技术

桩基托换是保障地铁底部重力分担的主要部分，在人工钻孔基础上，地基管道处理方面，打好地基基础。首先，依据地铁施工线路，在地铁施工承重台底部，铺设相应基托受力辅助，应用混凝土进行管道层夯实，一般铺设管道厚度在1～1.5米为最佳，这一操作是为了加固基托兑换中，地基的稳定性和基托受力能力；其次，管道铺设中也存在地下水挖掘现象，此时应当先进行地基中水资源排放，然后设定相应桩基托换排水辅助管道，做好地下排水处理，然后应用混凝土层进行管道加固，使原有地基的稳定性增强，桩基托换后的承重能力增加；最后，适当进行桩基托换钢筋底板调节，钢筋底板具有加强的韧度，实施钢管加固处理，能够避免底板受到后期重力突然加大影响，出现桩基位移或者变形，具有加强地铁施工地基稳定性的作用。

3.3浅基层托换技术

浅基层托换技术，主要起到地基托换与上层施工技术相过度的作用。一方面，浅基层托换技术实施，对周围地层加固，确保隧道挖掘还过程中，周围土壤相对固定。桩基托换地基有底部管道作为地基加固辅助措施，而上部又有钻孔基桩作辅助，浅基层托换在此基础上，将实施隧道挖掘同步替换，可以将其理解为隧道挖掘面积多大，浅层托换的过渡面积就多大，浅层地基挖掘中发挥地基加固的过度作用；另一方面，由于地铁施工隧道挖掘范围较小，我们也可以采取隧道挖掘周期性计算，设定隧道挖掘的受力能力为自变量，浅层桩基托换的面积为因变量，施工人员依据实际数据模型的计算结果进行施工，也是浅层桩基托换在实际中应用的必要性步骤。

3.4基桩后期加固技术

地铁施工中的桩基托换技术实施，也要做好后期地基部分加固处理，这一技术主要针对地铁施工中的桩基托换技术实施过程中，遗漏的边角区域或者基桩托换中存在质量问题。例如：基桩托换底部地基加固某个角落的遗漏，或者施工技术不到位，导致桩基托换后期应用固定位置位移，此时可以采用混凝土后期浇筑或者钢筋加固的方式，对地铁地基施工部分进行加固，达到地铁地基施工技术重新固定处理的效果。

4地铁施工中桩基托换技术的应用

4.1施工中前期准备

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