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深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计

摘要:地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的

地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，

深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能

需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

关键词：地铁出入口风亭建筑设计

1工程总体概述

深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特

区内第二条东西向轨道交通客运主通道。2号线工程由初期工程和

东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、

罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换

乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5

亿元。其中：

深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与

地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港

站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、

后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131km，

工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。

深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设

17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香

蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦

北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，

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线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6

月28日投入试运营。

2深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述

地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建

筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳

地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，

还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计

采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体

造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、

南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区

的一道城市风景线。

2.1车站出入口造型方案

2.1.1全线造型方案

深圳地铁2号线车站出入口上盖全线造型方案选用了弧形出入

口的上盖造型（方案3，适用于全线）。该造型出入口是深圳地铁一

期工程车站出入口上盖造型的成功案例，功能实用、轻巧通透，全

线采用一种造型出入口可以保证地铁建筑的独特识别性。

出入口全线造型方案（弧形出入口上盖，方案3）

2.1.2因地制宜方案

为了呼应既有深圳地铁一期工程地铁车站出入口及风亭建筑造

型，考虑局部站点上盖建筑设计因地制宜的设计原则。因此，在市

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中心区的三个车站采用平顶点式玻璃幕式出入口的上盖造型（方案

1，适用于福田站、市民中心站、岗厦北站）；在世界之窗景区的两

个车站采用平顶v字型钢结构式出入口的上盖造型（方案2，适用

于世界之窗站和红树湾站）。

平顶点式玻璃幕式出入口