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基于同城行李寄送企业的网点布局研究

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沙志美刘婷

摘?要：本文从企业效益和方便用户的角度出发，通过梳理相关研究文献和对路人随机访谈、了解相关企业服务现状，分析同城行李寄送企业网点布局现状，提出同城行李寄送资源整合的必要性，并以此为基础，以同城行李寄送为研究对象，以企业网点布局为研究内容，探究适于同城行李寄送资源整合的网点布局策略。对理论研究与实际应用的结合作出相关说明，在分析同城行李寄送企业发展与网点建设的基础上，为同城行李寄送网点布局提出相应的规划策略，以供参考。

关键词：选址与布局;层次分析;重心法模块

一、引言

互联网+作为创新2.0下的发展新业态、经济发展新形态，与旅游业的融合发展是必然趋势。伴随着行李寄存、行李托运（飞机行李托运、邮递等）等解决行李问题的方式出现，同城配送服务不但极大程度满足了对物品寄送时间有急迫需求的消费者日益增长的需求，也在悄悄地改变着人们的物件往来的消费习惯，同时也催生了互联网+社会服务模式的同城内行李寄送服务。然而同城行李寄送在国内的许多城市发展缓慢，其配送体系不健全，仍处于发展的初级阶段。前期运营成本高，选址困难，客户对其时效性要求极高也阻碍了其他商户的进入。而合理网点布局有利于企业资源有效配置、降低运营成本，因此，研究同城行李寄送服务网点布局选址优化问题，具有一定的理论和现实应用意义。

如何规划出合理的网点布局以优化配送路径，是企业实现最大社会经济效益的一个重要途径。其中陈琼（2016）分析了同城快递多级营运模式，运用中心性分析理论对X公司杭州同城快递网络中的网点从地理位置优越性、“桥”重要性程度以及网点的“外联”能力三个维度进行综合评价，根据评价结果初选同城的配送中心。再通过竞争性分析理论构建HUFF模型，从三个角度建立双目标函数，根据计算结果确定配送中心和配送范围。最后，利用标杆法和TOPSIS综合评价相结合的方法对网点进行绩效评估。张蓓（2016）利用LBS技术，设计了基于GeoHash、综合地图匹配算法和Google经绅度距离计算方法组合的推送算法，建立了稳定、易拓展的同城快递系统。廖利军（2013）利用DEA和VRP两大模型优化武汉EMS同城配送网络。首先，立足于配送节点建立关键的绩效评价指标体系，消除配送成本过高但需求量和配送量都比较小的节点，然后在此基础上选择最合适的配送路径。陈琼、胡觉亮、吴镜和韩曙光（2016）从网络整体性的原则出发，利用中心度模型建立关系矩阵，基于变异系数法提出了一个综合评价模型，通过现有的物流网络对同城配送网点的布局进行调整和优化。

事实证明，科学有效的网点布局可以实现物流设施集约化、运作规模化、城市同城行李寄送服务选址合理化、最大限度的为用户提供便利。而目前已经存在的同城配送企业的同城寄送网点相对集中，覆盖范围小，大多数同城行李寄送服务只在部分一线城市的火车站、机场开设网点，并且只与部分酒店合作，其服务范围受到极大限制。大多网点都只根据客流量、接近消费市场进行选址，网点布局选址规划方面有很大局限性。加之行李速运的兴起时间较短，运输对象的针对性较强，因此，在物流服务网点的布局规划方面，还需结合实际情况不断探索规划。本文将综合分析影响企业网点布局的各个要素，利用重心法选址得到相对合理的网点布局模式。

二、同城行李寄送网点布局选址影响因素分析

同城行李寄送网点选址的影响因素一般包括拟选区域竞争态势、交通状况、劳动力素质和成本、客流量等多方面。通过咨询专家意见，查阅相关文献资料，加之实际调研考察对网店布局选址因素进行细化。一般可细化为表1所示。

利用比较矩阵计算各个要素的重要程度的权重

通过总结决策人和专家的意见，依据各层因素之间的相对重要程度建立模糊判断矩阵C。

进行层次排序，计算权系数矩阵Wi，CI，CR，对判断矩阵进行一致性检验。

在每个等级之间的中间状态可取2，4，6，8。

由计算结果可知：CR（G）0.1，CR（C1）0.1，CR（C2）0.1，CR（C3）0.1，所以判断矩阵具有适当的相容性，供需关系对同城行李寄送网点布局最重要（0.644），拟选区域竞争态势次之（0.242），经济因素次之（0.144）。在11个二级指标中，同业竞争者的市场占有率对选址影响最大，其次是需求的响应度，地价元素，运输距离和成本，网点发布密度，网点影响范围，现有基础设施情况，靠近运送枢纽，服务网点数量，市场容量，劳动力成本和因素。经过计算，将各指标按照重要程度进行排序，对企业网点布局和选址具有重要的参考价值。

三、优化同城行李寄送企业布局与选址策略

要实现行李寄送的规模运作、物流设施集约化，在一段时间内快速盈利，就需要快速、准确的定位目标市场，占领市场份额。调研结果和层次分析都显示，供需关系对同城行李寄送选址最重要，所以在客流量的地方