地铁站台门系统隐患分析及改进.docx

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地铁站台门系统隐患分析及改进

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摘要：我国对地铁站台门的研究已有20年的时间，且地铁站台门系统在地铁站台中的应用已有近10年的时间，但随着国内轨道交通的快速发展，地铁站台门系统在运行的过程中出现了许多安全隐患，严重威胁着地铁运行和乘客的安全，亟需采取有效的措施进行改进。

关键词：地铁站台；站台系统；改进措施

1地铁站台门的作用

地铁站台门又叫做安全门或者屏蔽门，其位于地铁站台边缘，是列车运行区域和乘客等待区域的隔离设备。当地铁未运行到站台时，站台门呈关闭状态，当地铁运行到站台停稳之后，安全门就会打开，进而使乘客可以进入到列车内。地铁站台门可以防止出现乘客不慎掉入铁轨的情况发生，保证乘客的人身安全。此外，由于列车运行速度较快，当列车进站时乘客等待区域气体流速就会增大，这样就使列车侧压强减小，极易导致乘客落入轨道内。由于地铁列车长度较长，驾驶员很难发现列车后方的情况，这样就会导致乘客受到列车碾压，进而造成严重的安全事故。安装地铁站台门可以有效隔离地铁运行区域，使车站的供冷系统负荷减小，进而减少列车环控系统的能源损耗。由于地铁乘客人数较多，因此就需要地铁部门分配大量的工作人员进行疏导，确保乘客可以规范、安全、有序地乘车。地铁站台门可以帮助地铁部门减少人力资源投入，有效保护乘客的安全，同时还能减少地铁运行过程中产生的噪声，改善车站内的空气质量，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

2地铁站台门系统存在的安全隐患

2.1地铁站台与列车间存在空隙

地铁站在站台和列车之间留下空隙，是因为列车在运行的时候并不是一直平稳的，有时候会出现一些震动。因此在设计过程中地铁站台与列车之间的空隙的存在是必要的，但是这样的设计却很容易让乘客掉进空隙中，对乘客的人身安全有着极大的危害。

2.2站台门与列车门之间存在空隙

为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。在进行屏蔽门的安装时，应在列车与屏蔽门之间留设30cm左右的空隙，但在空隙设计的过程中，并没有考虑到“夹人”的问题，且在屏蔽门的安装过程中并没有安装防夹检测装置。地铁站内的人流量非常大，在拥挤的状况下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夹在列车与站台屏蔽门的空隙中。如图1

图1地铁站台门

2.3应急门存在的问题

在列车运行的过程中，如果应急门出现问题，就会导致应急门没有接收到任何相关的操作指令却自己打开，这会对人们的生命造成非常大的威胁的。

2.4地铁站台门系统存在故障

地铁站台门系统常见的安全故障有信号接口故障、单挡门故障以及多挡门故障。地铁的开关门主要是通过信号系统进行控制的，信号接口出现问题就会导致开关门指令无法正确发送和接收，这样就会导致站台门系统无法按照指令工作，极易发生危险事故。单挡门故障类型主要有屏蔽门盖板起火、玻璃破碎、应急门自动打开、关门速度慢以及车门关闭后故障指示灯依旧闪亮。站台门上盖板起火主要是由系统中绝缘体失效、破损或者电流过大使绝缘件损坏导致，一旦站台门系统出现机械故障就会导致应急门自动开启。当玻璃破碎位置位于门体下方就会导致破碎情况向周围扩散，车门未正常关闭就会导致指示灯持续闪烁。

3地铁站台屏蔽门系统的改进措施

3.1地铁站台与列车之间空隙的改进措施

地铁站台和列车之间的缝隙可以保证列车的安全运行，但是设计人员也应当保证在列车运行范围内没有其他物体，确保列车的运行过程不受影响。由于每个站台的客流情况以及轨道磨损情况均不同，这就导致各个站台与列车之间的缝隙距离也不同。我国地铁设计人员应当详细考察实际情况，根据我国列车设计方案以及运行标准确定缝隙宽度，同时还要根据实际情况考虑在车门底部安装自动伸缩踏板，当列车车门打开时踏板伸出，当车门关闭时踏板收缩，避免出现乘客踏空的情况。地铁部门也可以选择将自动踏板安装在站台上方，通过信号控制踏板的收缩，进而实现同步控制地铁踏板与站台门的活动门系统。

站台屏蔽门和列车空隙的改进措施

3.2地铁站台门与列车之间存在空隙的改进措施

应采取以下措施解决：①目前，地铁站台屏蔽门系统采用的检测装置通常为接触式感应装置，但这种检测装置在检测夹在活动门之间的扁长物体时并不起作用。针对这种状况，可在活动门加紧边的上、下端分别安装1个激光探测装置，当两扇活动门之间夹有物体时，该激光探测装置的接收端接收不到检测信号时，则会向司机室和总控制室发送警报信号，且列车门会与站台屏蔽门之间打开一定的距离，还会在延迟一段时间后关闭。当重复3次接收端依然接收不到检测信号时，则列车门和站台屏蔽门会全部打开。②在移动门的两侧分别安装激光探测传感器，激光探测传感器由