公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略.docx

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公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

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马宝峰张恒杨黎明

摘要：通过公路改扩建工作，可以提高公路技术等级，增加公路容量。在公路改扩建工作过程中，需要处理新旧路搭接问题，填筑新旧材料之后，材料固结时间具有一定的差异性，可能会出现不均匀沉降问题，导致新旧路基搭接出现裂缝问题，影响到路堤的稳定性。本文分析了公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略，提升公路整体质量。

关键词：公路工程;改扩建;新旧路基;搭接策略

当前我国很多公路工程无法满足交通量需求，需要进一步升级改造，在公路改扩建施工过程中涉及到交通组织问题，同时需要拆迁沿线构造物，增加了新旧路基搭接处理难度。新旧路基搭接处理效果关系到公路改扩建的效果，施工单位需要把握公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略，保障公路改扩建效果。

一、概述公路改扩建中的常见问题

（一）路基沉降变形

在公路改扩建中，填筑压实路基填料之后，会产生沉降问题，公路运营时间不断增加，沉降量会随之减少。在车辆荷载的作用下，老路路基基本不会再增加沉降量，实现老路改扩建工作之后，边坡开挖台阶之后，需要重新填筑路基的填料，在通车之后的车辆荷载作用影响下，路基填料会出现沉降问题，新老路基之间沉降差异性比较大，老路基变形问题非常严重，甚至还会出现路基拉裂和快速下沉等问题，整体路基的稳定性因此受到影响，关系到道路运营情况。

（二）路基裂缝

在公路改扩建中，需要拓宽公路排水沟，但是这样会产生较多的淤泥和软弱土等问题，在填筑之前需要处理软弱土。在处理新老路基搭接过程，如果无法紧密的衔接新旧路基，完成施工之后，路面可能会出现各种病害。公路拓宽之后，可能会出现路面纵裂缝和坑槽以及翻浆等问题，其中最常见的病害路面纵裂缝。

（三）縱裂缝产生的原因

公路改扩建中出现纵向裂缝，主要是因为路基软弱土处理效果比较差，或者路基填料出现沉降问题。在交通荷载的影响下，基本完成了路基沉降之后，对比新填路基，路基填料层更加紧密。拓宽部分的路基在填筑次大料之后，填料会发生不完全沉降问题，在车辆荷载的影响下，影响到新旧路基结合的稳定性。完成新路铺筑之后，路面结构层厚度和材料强度等方面存在差异性，尤其是公路改扩建中新旧路基搭接部分会产生道路开裂问题。处理新旧路基改扩建之后，新旧路基结合部位可能会出现不均匀沉降问题，产生沉降差，导致结合部位集中应力，可能会引发开裂和错台等问题。因为新旧路基出现不均匀沉降的问题，导致公路改扩建中出现纵向裂缝。

二、公路改扩建中新旧路基搭接的原理

在公路改扩建中新旧路基搭接过程中，施工单位需要保障新路基质量。在处理拓宽路基的过程中，需要路基底部实施清淤换填工作，处理软弱地基，通过旧路路堤开挖台阶，在公路改扩建中新旧路基搭接部分铺设施工材料，设置防水层和排水设施，保障公路改扩建中新旧路基搭接质量。

施工单位需要减少新路基沉降问题，进一步提高新路基的强度，有效处理软弱土基。施工单位可以换填软弱土，落实强夯措施，利用优质的路基调料，满足工程要求。施工单位要注重处理公路改扩建中新旧路基搭接部分，在旧路路基部位开挖台阶，提升新旧路基整体性，通过铺设土工合成材料，保障新旧路基横向连接效果，选择轻质填料填筑路基，避免出现不均匀沉降问题，在施工过程过程中，施工单位需要控制填料厚度，提升填料的压实度。

三、公路改扩建中新旧路基搭接的策略

（一）软基处理方法

施工单位可以在软土地基铺设透水性垫层，控制垫层厚度在0.5m以上，如果当地缺少砂砾，施工单位可以配合使用土工合成材料和砂砾垫层，合理控制砂砾垫层厚度。施工单位需要设置轻质路堤，填筑轻质材料的过程中，施工单位可以选择粉煤灰和泡沫聚苯乙烯块等材料。施工单位还可以发挥路基加筋法的作用，合理选择路基加筋材料，可以选择土工合成材料，这类材料的强度比较高，同时具有耐劳性和变形小等优势。施工单位可以在路基一层或者两侧设置反压护道，控制反压护道的高度在路基高度的1/2以内，工作人员通过稳定计算我确定路基反压护道的宽度。

（二）排水固结法

施工单位需要结合软土厚度和路基高度等，制定沉降控制标准，在软土地基部分利用砂垫层预压和袋装砂井等方案。施工单位需要结合软土性质和筑路材料等参数设置竖向排水井，利用等边三角形的方式布置竖向排水体，提升地基的稳定性。施工单位需要结合软土性质和路基高度等确定预压高度，同时需要结合路面结构层材料质量，控制超载预压高度，提升施工路基的稳定性。

（三）粒料桩

如果地基土十字板抗剪强度在15kPa以上，需要利用振冲粒料桩。如果地基土抗剪强度在10kPa以上，施工单位可以利用沉管粒料桩。施工单位需要经过沉降验算之后，确定粒料桩的直径和深度以及间距等方面数值，控制相邻桩的净距在桩径4倍范围内。

（四）加固土桩

施工单位在加固软土地基的过程中可以利用深层拌和法，保障软土地基