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地铁明挖车站防水施工技术分析

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刘明玉

摘要如今，地铁已成为缓解城市交通压力和提高公共交通能力的重要手段，并在促进城市发展中发挥着重要作用。因此，许多城市已经开始建造地铁，而防水施工技术是地铁建设中的一种常用技术。在地铁建设过程中，确保工程质量成为人们关注的重点，尤其是从始至终的防水工程，如今已成为地铁建设过程中的重中之重。本文主要介绍露天矿的技术，并讨论防水施工技术。

关键词地铁工程;明挖车站;防水技术

随着中国城市交通建设的迅速发展，地铁在缓解交通拥堵和提高城市公共交通能力方面发挥着越来越重要的作用。但是，随着地铁建设规模的不断扩大，人们越来越重视地铁建设的安全性。目前，大多数地下建筑施工方法是为了节省地铁所占空间，并且地铁位于地下水的上方和下方，而防水工程的质量直接关系到地铁的安全性，可用性和耐用性，它在施工过程中占有重要地位。如果在使用地铁时漏水，则很难修理。在特殊情况下，有些情况下根本不进行维修，这不仅影响地铁的正常使用，而且会增加经济损失，因此必须提高对地下工程环境的要求[1-2]。

1概述

开挖施工是从地面到地面逐层开挖，直至达到所需结构尺寸和高度的方法，然后在基坑中对主体结构进行施工和防水处理，最后重新填充以恢复地面是。施工方法。使用明挖法时，要注意很多问题，例如隐窝管理，地下水位控制和防水施工。开放式施工技术也有很多优点，主要是：施工速度快，工期短，可在短时间内完成施工，可有效控制施工质量，降低施工成本。这种构造技术具有许多优点，但是也具有缺点。例如，施工场地必须足够大，并且大多数城市地铁项目都位于市区，因此通常没有足够的空间来支持该技术的应用。在现阶段，地铁车站开孔施工研究中正在对坡面开挖，围护结构和内部支撑施工方法等施工方法进行更多的研究。如果实际施工采用明挖法，则应在充分了解施工现场和车站主体结构的情况下，制定合理的施工计划，以使施工顺利进行[3]。

2地铁切割和储存站防水施工的设计要求和基本原理

地铁消融站的防水工程应根据车站主体结构作为主要基础的底板，侧壁和屋顶的过程进行。所有地铁站的防水等级均为1级，不应有泄漏。在防水施工的设计过程中，应严格按照预防，排水，堵水，堵水，因地制宜，刚性与柔韧性相结合，综合管理的基本原则进行相关工作[4]。

3防水技术在地铁露天车站的主要应用

（1）侧壁和底板防水。在建造城市地铁时，对地板和侧壁进行防水非常重要。具体的施工过程是使用双面铺设技术将SBS防水膜粘贴在地板和侧壁上。换句话说，前部应由PR4材料制成，后部应由S4材料制成。在铺设地板的过程中，将防水层添加到基础表面上，在防水层的第一层之上构建防水层的第二层，并采用完全黏结方法以确保放置的质量能够满足施工要求。为避免泄漏问题，在建造防水层之后，需要施加保护层并将保护层的厚度调节至约5cm。在对侧壁进行防水时，应建造两个防水层，所采取的措施应与防水层的施工措施完全相同。在实际施工过程中，有必要有效保护防水层，并根据地铁施工的实际情况提前固定相应的防水卷材，同时要确保防护措施的效果，以防止财产损失，造成破坏[5]。

（2）顶板防水。在许多情况下，在屋顶施工过程中会施加额外的防水层，而在实际施工过程中，通常使用一组分解后的聚氨酯进行涂层，厚度通常为0.25cm。主要施工过程如下：首先，对基层进行全面处理;完成基层处理后，在基层上施加适量的油漆。同时，您可以在防水层之前铺设前增强层并采取保护措施。我们进行各种施工，以确保项目质量符合标准。其次，防水层被硬化，铺设增强层，并且防水层被重新粉刷。最后，在完成两层防水层的维护之后，应着重于三层防水层的建设，并且在完成维护之后，必须严格接受项目各个方面的建设。在地铁项目的建设过程中，基层待遇一直是最重要的任务之一，其中包括：如果基层表面不均匀，则必须清除基层的松散表面，并积极使用高压水冲洗基层表面，在基层表面完全干燥后进一步填充并压实。

如果基层表面上还有其他杂物，则必须将基层表面弄平，然后压平并用聚氨酯密封，以防止渗漏。如果基层表面上有裂缝，如果裂缝超过0.3毫米，则必须先铺设聚氨酯涂层，铺设增强层，最后铺设防水层[6]。

（3）特殊位置的防水。在切割和打开地铁的过程中，有许多特殊的地方，而在这一系列地方的防水工作中，与其他地方相比可能会有一些差异，因此需要更多有针对性和高效的处理方式。在施工过程中，地铁的主体结构经常产生纵向施工缝和柱状施工缝，其中上下，侧壁和侧壁经常形成竖向施工缝，柱状施工缝间距约为20cm。在施工缝中，必须积极使用钢丝将止水带固定在主体结构的钢筋上，以提高主体结构的防水性能。如果在施工缝的位置浇筑混凝土并产生振动，则在施工过程中必须在水的帮助下调节止水装置，以防止倒伏和蛇形现象。为了充分展示实际施工中止水带的有效性，必须确保止