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复合型地基在工程中的施工筹划与施工

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陈敏鸣

【摘要】论文通过对南京地铁机场线S1车辆段复合型地基全工程施工管理，从前期施工分区筹划，到过程中具体措施控制，最后通过监测数据验证施工技术和管理的合理性，成功解决了不同填料高填方的沉降控制、密集型PHC群桩挤土效应的控制、土工合成材料和预压堆载效果控制等难题，使工程按期保质完成，为南京青奥会顺利召开做出了贡献。

【Abstract】ThewholeprojectconstructionmanagementwascarriedoutinthecompositefoundationoftheS1vehiclesectionoftheNanjingmetroairportline.Fromthepreconstructionareaplanningtothespecificmeasurescontrolintheprocess，therationalityofconstructiontechnologyandmanagementisverifiedbythemonitoringdata.Thesettlementcontrolofhighfillwithdifferentfillers，thecontrolofthecompactioneffectofthedensePHCgrouppile，thegeosyntheticsandthepreloadingeffectcontrolaresolvedsuccessfully，andtheprojectiscompletedontimeandwithqualityassurance.ItmakesacontributiontothesuccessfulconveningoftheNanjingYouthOlympicGames.

【关键词】复合型地基；土方回筑；PHC群桩；土工合成材料

【Keywords】compositefoundation；earthworkbackconstruction；PHCpilegroup；geosynthetics

TU416【文献标志码】A1673-1069（2018）07-0174-03

1项目简介

1.1工程概况

南京地铁机场线S1是一条服务于青奥会，用来连接南京南站和禄口机场二大交通枢纽的主动脉，其车辆段选址位于禄口新城南站以南，横溪河北岸、燕湖路西侧、将军大道东侧的规划用地内，用地面积约31.96万m2。场地用地现状主要为农田、鱼塘、河涌及少量民房，地势低洼平缓。地面高程约7.8m，周围现状道路高程约为13m，车辆段站场场坪標高为11.5m。其中9.8m以下部分为路基处理，主要以清表、河道清淤、C组素土填料和中粗砂填筑、塑料排水板和PHC管桩复合地基加固为主，9.8m至11.5m标高为站场部分，主要填筑A、B组碎石土填料。

1.2工程难点与特点

1.2.1土方填筑工程量巨大

车辆段回填面积为31.96万m2，填方高度约为3.7m，主要工程量有以下几个部分，A、B组碎石土填料约54万m3，C组素土填料约58万m3，地下排水系统施工中天然级配中粗砂填料约21万m3，车辆段填方共量约133万m3。需要备选充足的高标准原材填料，从而保证施工的连续性。

1.2.2交通组织和施工组织难度大

车辆段在回填施工高峰期，各类施工机械及运输车辆非常多。根据周边交通情况以及场地内施工特点，需合理布置出入口、施工通道及行走线路，确保场内运输车辆安全流畅。

车辆段在不同功能区域、不同标高内需要填筑不同种类的原材，同时需要穿插土工织物施工、PHC群桩地基处理、堆载预压等一系列工艺，形成复合型地基加固的回填方式，对施工组织设计筹划提出了很高的要求，综合考虑施工的先后次序、场平高差，交通线路等，可以为后续土建尽快施工创造有利条件。

1.2.3施工质量要求高

车辆段压实度和承载力要求高，控制每层回填压实厚度不得超过30cm，确保后期整体沉降在可控范围之内。同时合理布置临时排水沟网，确保工作面下过雨后不积水，不影响下一层的填筑施工，保证施工质量。

2施工整体筹划

2.1区域划分

根据车辆段不同功能区域分成4个部分（图1）。

①一区：单体建筑、库内无砟轨道地基处理区（管理、检修和附属用房）

清表后回填C组素土填料至高程8.5m；

填筑级配砂砾垫层0.5m厚度，至高程9.0m；

全断面填筑C组填料至高程9.8m；

A、B组填料回填至场平11.8m标高。

②二区