跨高速桥梁吊装方案.docVIP

箱梁吊装施工专项方案

第PAGE19页共78NUMPAGES-6页

钢箱梁及预制小箱梁

吊装施工方案

编制：

审核：

批准：

一、编制依据及原则

1.1、编制依据

1.1.1规范标准

（1）、《北京市桥梁工程施工质量检验标准》DBJ01-12-2004

（2）、《城市桥梁工程施工与质量验收规程》CJJ2-2008

（3）、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008

（4）、《北京市桥梁工程施工技术规程》（DB01-46-2001）

（5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）

（6）、《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-95）

（7）、《钢结构设计规范》GB50017-2003《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）

（8）、《北京市桥梁工程施工安全技术规程》（DBJ01-85-2004）

（9）、《交通管理条例》

（10）、《特殊工种技术规范》

（11）、《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）

（12）、《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB/T5972-2006）

（13）、《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）

（14）、《钢丝绳表国家标准》（GB/T5976-2006）

1.1.2、相关设计图纸

（1）、《改扩建工程南辅路桥施工图》

1.1.3、安全管理法规文件

（1）、《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)

（2）、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

（3）、危险性较大的分部分项工程安全管理办法841号文件

1.1.4、其他文件

（4）、对现场的勘察

（5）、吊车技术参数

1.2、编制原则

1.2.1坚持“安全第一、预防为主”方针，尽可能减少对既有线的影响（既有桥梁正常营运以及桥梁结构的安全），确保运营和行车安全，施工时配备所需要的劳动力、材料和机械设备。

1.2.2坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入精良的机械设备和足够的人员进场，提高机械化作业程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度。

1.2.3编制科学合理的施工组织设计，进行周密的施工安排，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则。

1.2.4在交通管理部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，有效落实安全保证措施，确保公路的正常安全运营。

二、工程概况

2.1、项目位置

本规划京良路位于北京市西南部地区，途经房山、丰台及大兴三区，本工程设计起点为六环路东，设计终点为批发市场中轴路，全长约22.4公里。其中由六环路东至五环路规划为城市快速路，长度约14.1公里，设计车速80~100公里/小时，由五环路至批发市场中轴路规划为城市主干路，长度约8.3公里，设计车速为60公里/小时，全线红线宽度80~100米。本次设计起点为南宫南路东侧，设计终点为五环路，道路全长约10.8公里。

本标段为京良路3#标段，是京良路实施的起始标段，西起南宫南路，上跨京石高速公路，终点至长阳环岛，标段范围内的交通较为复杂，拟建的桥梁多次跨越现况匝道。对应主线道路桩号：K4+958.28~K6+049.13，全长1090米。

2.2、设计情况

（1）、南辅桥钢箱梁

南辅桥设计钢箱梁为28m+40m+40m+28m，共计四跨一联136m，分为A（2250cm）、B（2300cm）、C（2600cm）、D（2800cm）、E（1600cm）、F（2050cm）六段制作，每段分为左右两幅，每根钢梁的截面形式为单箱单室开口箱形结构，梁底板宽3.26m，中心线处梁高1.728m，各段间的连接方式采用焊接。

钢箱梁从西向东跨越京石主路和京石南宫方向进京匝道。设计共设置5个临时支架，支架总高度约8.5m编号为1~5，支架总反力见下表。

支架编号

1

2

3

4

5

总反力（t）

120

128

123

135

108

钢箱梁的截面尺寸如下：

（2）、北辅桥钢箱梁

北辅桥设计钢箱梁为40m+40m，40m+40m，共计四跨二联160m，每联均分为A（3050cm）、B（1900cm）、C（3050cm）三段制作，每段分为左右两幅，钢箱梁从西向东跨越京石主路和京石南宫方向进京匝道。设计共设置4个临时支架，支架总高度约6.0m，编号为1~4，支架总反力见下表。

支架编号

1

2

3

4

总反力（t）

170

170

170

170

钢箱梁的截面与南辅桥相同。

（3）、北辅桥预制小箱