工作任务电子减震悬架系统检修.pptx

项目3电控悬架系统检修建议学时：1学时任务2电子减震悬架系统检修

一任务情境二三任务目标必备知识四五任务计划任务实施六七任务检查任务评估教学步骤

任务描述任务提示一辆2006款宝马7系E66轿车，客户进厂报修时的故障现象：中央显示屏上显示悬架系统故障。你的主管将此检修任务交给你，你能制定检测计划和维修方案吗？电控悬架系统故障应先检查减振器外观，是否有漏油现象，再检查电气元件和线路。作为维修技师，应具备对电子减振系统拆检的能力，能分析电子减振系统的信号输入、信号处理和信号输出，能依据电路图检测传感器和执行器以及线路，利用诊断仪器设备及诊断流程，找到故障点并排除故障。任务情境任务目标必备知识任务计划任务实施任务检查任务评估

能力目标知识目标1.能描述电子减震悬架系统的作用、类型、结构、控制原理与工作特性；2.能正确识读电子减震悬架系统电路图。1.能正确使用万用表、示波器、故障诊断仪进行系统故障检测与判断；2.能对电子减震悬架组件进行检查与测试；3.能对电子减震悬架系统故障灯亮的故障进行分析。任务情境任务目标必备知识任务计划任务实施任务检查任务评估

一、基本知识1.2.3.二、基本技能1.三、拓展知识四、学习小结六、自我评估五、任务分析内容提要电阻减震系统的认识4.电子减震悬架系统概述电子减振系统的调节类型（以BMW车型EDC为例）电子减振系统的组成可调式电子减振器任务情境任务目标必备知识任务计划任务实施任务检查任务评估

1.电子减震悬架系统概述电子减震悬架系统，分主动式悬架及半主动式悬架。所谓主动式悬架，就是车辆能够根据运动状态和路面情况，主动调节悬架系统的刚度、减振器阻尼系数、车身高度和姿态，使悬架始终处于最佳的减振状态。这种主动调节需要消耗能源，所以需要有动力源提供能源，即系统是有源的。所谓半主动式悬架，只能对减振器的阻尼力进行调节，它是无源的，即不需要有专门的动力源提供动力。有些半主动悬架还对横向稳定杆的刚度进行调节。与主动悬架相比，半主动悬架不需要油泵或空气泵等动力源，因而结构简单，除驱动电磁阀外不需消耗其它能量。根据减振器结构和控制精度的不同，有些减振器分成“软”、“中”和“硬”3种阻尼状态，即分成3级。有些系统对减振器的阻尼调节是连续的，即阻尼无极变化，这种系统调节更为精确。上述系统也称为电子减振系统。基本知识基本技能拓展知识学习小结自我评估任务分析任务情境任务目标必备知识任务计划任务实施任务检查任务评估

2.电子减振系统的调节类型（以BMW车型EDC为例）EDCIII是一个全自动工作的与行驶状况匹配的调节系统。系统通过传感器获得输入参数，如路面状态、车辆负荷和行驶方式。然后按三个特性线（低阻尼、中等阻尼或高阻尼）中的一个进行自动控制。驾驶员也可以选择舒适模式或运动模式。借助EDC-K可在整个特性曲线上对减振器进行全自动调节。这个特性曲线由无限多个特性线组成。因为在任一活塞速度VK下都可以调节阻尼力FD，所以可以连续调节减振器。驾驶员也可以通过控制器设置为舒适模式或运动模式。EDCIII的特性线（拉伸阶段）EDC-K的特性区域拉伸阶段基本知识基本技能拓展知识学习小结自我评估任务分析任务情境任务目标必备知识任务计划任务实施任务检查任务评估

作为底盘的一部分，EDC-K的任务是补偿行驶期间作用在车辆上的动态力。以下作用力会作用在车辆上：1）垂直力（例如因路面不平引起的）；2）横向力（离心力、侧风）；3）纵向力（加速、制动）；这些作用力会引起车辆的车身出现以下方式的运动：1）绕着横向轴线：俯仰；2）绕着纵向轴线：侧倾；3）绕着垂直轴线：偏航；底盘的任务是接收传输到车辆上的作用力。这个任务的大部分可由连续调节式减振器完成。EDC-K的主要任务是在保持较高的行驶安全性的同时提高行驶舒适性。EDC-K的目标是使行驶时舒适、低阻尼状态的时间尽可能长。出于安全及减少舒适性损失考虑，为避免车身运动过大，必要时可调节到高阻尼状态进行控制。基本知识基本技能拓展知识学习小结自我评估任务分析任务情境任务目标必备知识任务计划任务实施任务检查任务评估

减振器刚度不是按设定的分级进行调节的，而是通过可调式减振器阀以多级控制方式实现的。系统通过传感器可获知行驶状态和路面状况。此外驾驶员还可以通过控制器设置为舒适模式或运动模式。系统的输入信号传感器/开关信号计算值安装位置前桥及后桥上的加速传感器前后垂直加速器弹簧压缩/拉伸行程的垂直速度右前、左前、右后减震支柱盖转向角传感器转向角转向角速度转向柱开关中心左前/右前车轮转速传感器车轮转速行驶速度，加速/制动左前/右前轮毂模式选择舒适模式/运动模式?控制器基本知识基本技能拓展知识学习小结自我评估任务分析任务情境任