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城际铁路无砟轨道工具轨法与轨排框架法施工对比分析
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贺文波
摘要:无砟轨道是高速铁路行车舒适性、安全性和稳定性的重要保障,具有速度快、行车舒适、运营维护工作量小等优點。为更好的学习和应用无砟轨道施工技术,需要进一步对无砟轨道施工进行分析。结合莞惠城际铁路无砟轨道施m情况,根据双块式无砟轨道施工的精度和施工效率及前期投入,分别对工具轨法和轨排框架法进行对比研究。
关键词:无砟轨道工具轨法轨排法施工对比分析
一、工程概况
目前,随着科学技术的日新月异和飞速发展,无砟道床在高速铁路客运专线、城际轨道中得到广泛应用。
穗莞深城际铁路从广深线新塘接轨,终点为深圳机场站。全线共设15个车站,平均站间距5.44km。轨道结构形式全部为I型双块式无砟轨道。双块式无砟主要施工方法有轨排框架法和工具轨法。
二、轨排框架法施工工艺
(一)轨排框架法施工的主要施工设备
轨排框架法施工的主要设备有:移动龙门吊、起道机、组装平台、轨排吊具、轨排框架、定制钢模板等。选择的设备精度和功能要满足过程控制精度要求。
1.组装平台:用于摆布轨枕和组装轨排。
2.轨排吊具:用于吊装轨排的定制吊具,能保证轨排几何结构不变形及使轨排灵活就位。轨枕装卸的专用吊具要有避免轨枕变形的功能,一次可吊起5根轨枕。
3.轨排框架的组成主要有:工具轨(60Kg/m新钢轨)、横纵向托梁、双块式轨枕定位标、中心线标、螺杆支撑和轨向锁定器、鱼尾板、调整夹板、楔形夹板等。螺杆支撑作用是轨排框架的水平、高低的调整;轨向锁定器用于进行轨排框架的横向调整和固定。莞惠8标采用的是7.05米标准轨节和一部分异型轨节,异形轨排主要用于现浇连续梁的调节使用。
4.移动龙门吊:行走机构四驱并带有制动技术实现快速行走及刹车、可以准确定位和安装轨排架。
(二)工艺流程
无砟轨道轨排框架法施工工艺流程图。
(三)施工现场准备
底座施工完成后,清理一切影响无砟轨道施工的杂物,施工材料进场充足,码放整齐。施工机具设备正常运转、检查合格。
(四)隔离层及凹槽内弹性垫板安装
桥梁底座混凝土强度达到设计75%后,铺设土工布,土工布铺设不允许搭接,只可以对接。凹槽弹性垫板安装密贴无鼓包。
(五)组装和运输
每个工作面设2个移动组装平台和多个轨枕存放场,将轨枕吊装至分枕平台,严格按照设计尺寸分枕、安装扣件。利用走行龙门吊将轨排移动至分枕平台并准确定位。利用扣件将轨枕和轨排扣紧形成可以用来铺设的成品轨排。
(六)安装底层钢筋
根据测量放线中点,在底座板顶面采用钢卷尺定位底层钢筋位置,油性笔标记;按错位方法布置混凝土垫块;摆放纵、横向钢筋。安装绝缘卡并固定牢靠。
(七)轨排框架就位
采用龙门吊将组装平台上合格的成品轨排移动到设计位置,按照测量的轨道中心点位和边墙测设标高控制,龙门吊慢速移动,轨排摆放至道床底座板时,偏差控制在高程-15~5mm、中线±8mm。
(八)粗调
扳手调节轨排框架的螺杆支撑进行粗调工作;粗调完成后,相邻两组轨排间用鱼尾板连接。粗调时先调整中线后调整高程,循环进行直至满组要求。粗调完成后,轨道偏差控制在中线±3mm,高程-3~0mm。
(九)安装上层钢筋及电阻测试
1.轨排框架粗调完成后,安装道床板架立钢筋、上层纵横向、及接地钢筋。
2.按照设计位置焊接接地端子。
3.钢筋绝缘测试。首先目测绝缘卡安装是否到位,有无脱落现象;检查每处钢筋的搭接长度和绝缘卡固定情况,满足要求后使用兆欧表测量每两根钢筋的绝缘电阻值,相互绝缘的钢筋之间电阻值必须大于2MΩ。
(十)模板安装
在轨道粗调完成后、安装横向板缝模板,再安装侧向模板,调整好模板后通过撑拉杆与膨胀螺栓固定牢靠。
(十一)精调
采用全自动全站仪、专业轨道精调检测小车,全站仪根据4对CPIII点精确设站,精调小车测量模轨排框架的三对支撑点位置,根据实时测量的轨道偏差,现场根据测量结果调整螺杆支撑直至合格。精调后轨排框架误差控制在中线±0.5mm,水平0.5mm,高程-0.5~0mm。
混凝土浇注及养护,轨排及模板拆除转运到下一个循环阶段施工。
三、工具轨法施工工艺
(一)工具轨法的主要施工设备
工具轨、托盘、螺杆调节器、起道机、轨距撑杆,轨向拉杆、工具轨夹板、纵横向模板等。选择的设备精度和功能要满足过程控制精度要求。
工具轨钢轨采用60kg/m,螺杆调节器要足够的高度满足轨道的超高设置,轨向撑拉杆结构长度必须满足加固要求。
(二)工具轨法施工流程
施工准备→底座板施工→施工作业面清理→轨枕钢筋运输→施作隔离层→底层钢筋安装→安装工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器→轨排粗调→上层钢筋绑扎、模板安装→轨道精调→道床板混凝土浇筑→混凝土养生→拆卸螺杆调节器和模板→轨道几何尺寸复测→拆除工具轨→封堵螺栓孔。
工具轨法施工从施工准备到底层钢筋绑扎完
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