公路抢险中新材料的应用.docx

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公路抢险中新材料的应用

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摘要:公路抢险按季节来分，以往的做法是春病春治，夏患夏除，秋痛秋消，冬害冬防。基本做到了对症施治的策略。但美中不足的是由于病害的季节交替隐伏作用，加上不可抗力，未能完全做到防患于未然。第二从类型上论，以往路面病害，路基病害养护整合手段不足，导致难以和谐同治。亟须引入新的养护手段。而现在按照病害层级对应相应级别响应，小险小治，大险快治，特事特办，这个从安全角度看是符合当时的公路畅通需求的。然而当今的养护也不是没有任何缺点，导致抢修时间延迟的原因往往许多时候是由于材料对于险情的性能不稳定，包括耐久性，强度等。为了增强抢修的效果，材料在数量上恰当使用，避免类型单一或者数量少或者质量差的材料在险情中大量使用。造成资源浪费，环境污染，仍得不到有效遏制的具体情况是当今科研专家，养护管理者思考的一个课题。综上，必须有继续探索应用新材料的胆识和科研手法，以改善上述情况。

所以针对以往不足之处，本文从几个方面，即公路路面，公路路基，公路附属设施抢险上提出一些新材料的应用途径，如果能够起到革故鼎新，继往开来的作用，应该是十分感谢自己的十数年板凳光阴了。但唯恐纸上谈兵，不得要领。贻笑大方之处，但请方家谅解。

关键词:新材料，公路路面，公路路基，公路附属设施。桥梁加固桥梁积水排除

中图分类号U/513

引言:随着公路车流量的增大，公路网的健全，公路也病害日趋增多。所以养护需求也日益增大，养护标准也被提高到一个新的层面上，精细化养护，全周期养护，机电化养护正在结合使用。抢险属于养护，只不过在速度上快，在强度上大，在频度上高。对于即时完好的修复公路险情具有着深刻而深远的作用意义。人无完人，金无足赤，一支再过硬的队伍每次抢修完一道工程项，总会留下些许遗憾和唏嘘，要么人累垮了，要么材料浪费了，要么机械折损了，总之未能做到人尽其才，物尽其用，事尽其美。我试图从病害的角度考虑，采用新材料进行攻坚克难。企图做到节源开流，对抢修工程总结经验，还研发了材料以应后用有所帮助就感到很不错了。

一主要从两个角度考虑险情中新材料的应用。

1.1从预防角度考虑应对

新问题引发新思考，新思考导致新观念，新观念形成新材料，新材料推动新工艺，新工艺改革新路径。险情之所以重于病害，在于它来势猛，危害急，常有一泻千里势不可挡之趋向，所以就要有早准备，早动员，有把应急抢险作为常态化思考的觉悟和作为。做到临阵不慌，临危不惧，底气十足，实力充分，是所有公路养护抢险人的行事准则。

再者是科学预防，紧密联系天气预告，地质预报，GPS全球定位系统预警，建立一套完备的防御体系，针对灾情，做好能防控则防控，能排查则排查，对严重可疑地带可以预先进入战灾状态，做好布控，做出一些建设性的防备体系。使物资财产损伤程度减到最小

1.2从险情处治角度考虑应对

危旧桥梁加固，雨雪天桥面积水排除，洪水灾害引发桥墩柱周围拥塞，影响桥下过水断面。路基水毁。路基边坡坍塌以及泥石流冲毁路面。路基严重沉陷换填层层复压，路面严重塌陷挖除基层土重填重压。路面附属设施行道树栏杆倒斜歪裂第一时间更换。确保公路畅通无阻。

二桥梁抢险新材料应用

2.1危旧桥加固抢险新材料应用

如今的危旧桥大多是上世纪七八十年代所建桥梁，服役时间已长，维修难度加大，通行能力较差，安全系数有待提高，将四五级桥梁设定为危重桥梁，四级以上三级以下限行，四级以下禁止通行。对于旧桥修复的质量造价评估以后，达不到修复条件的，不予修复，满足四级以上等级的可以进行修复，修复加固的方案因桥而异，因地制宜，以梁桥为例，是在原来的多为混凝土结构桥梁上搭设骨架钢管作业平台。为横梁布设骨架钢筋和箍筋，卸掉可移动支座。在其下设置千斤顶持续施加向上顶推力为减小桥梁面板挠度做好支撑，最后卸载千斤顶，重新安置新的可移动支座。开凿横梁上的混凝土裸露箍筋并用沥青涂抹，并用锡纸握裹，和新的绑扎钢筋箍筋一起穿束被浇筑混凝土。在这两端进行封锚。使梁体获得最大的应力抗性。加固桥墩的承载力采取用人工搭梯剔除墩壁浮渣，涂抹高标号水泥净浆并养护。设置护筒，内部置放钢筋笼，从底部浇筑到顶部混凝土并养护。这个抢险内容所包含的新材料有用来改变挠度的百吨螺旋千斤顶，有新型锚具。方法有千斤顶顶升法改变挠度，后张法张拉提高梁体抗性，置放钢筋笼浇筑增大桥墩横截面支撑力。

2.2桥面季节性灾害抢险新材料应用

雨雪天桥面，如果泄水孔不通彻，下水管将无法有效地排除积水，轻者堵塞管道，重者溢满桥面。可以阻碍交通妨碍安全通行，为此应该化时态防汛为常态防汛，物资储备即设在距离桥梁最近的道班处与机关仓库双响应双保险，除了探钎这些常用材料更应有管道疏通机这些小型电机设备，以及管道疏通剂物资。对于节省人工资源快速有效处置防汛