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空气压缩机的防爆

1概述

空气压缩机(以下简称空压机)的爆炸事故，近期在国内企业曾发

生过数起，给企业造成较大的损失。在国外也有发生爆炸事故的统计。

空压机按设备传动、结构形式分类，主要有往复式和回转式两大类。

易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。因此，

对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。下面着重对往复式空压

机爆炸产生原因及预防措施进行说明。

2形成空压机爆炸的三要素

根据空压机的工作特性，把空气经过一级或二级以上压缩，制成

压缩空气。缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会

大幅升温，空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素:积

炭、温度、空气。

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2.1积炭

据实验证明:排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃—250℃范

围的温度下发生的。其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高

温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧

化聚合物(胶质油泥等)，沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热

分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。积炭厚度到了3mm以上时，

就会有自燃的危险。另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火

点，一部分润滑油粘

在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，

当和高温高压空气混合，达到爆炸极限时即发生爆炸。一般润滑油受

热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界

限，%:CH45—15C2H63—12.5C2H42.8—28.6C3H82.1—9.35C3H62—11.1

等。

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由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气

体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。

积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量

及检修有关。

2.1.1空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添

加各种添加剂制成。其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油

好(如兰州、新疆)抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭

的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩机油很重要。

2.1.2空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、

油气的生成量，如40m3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油

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12—18滴/min，二级缸注油12—15滴/，超过此规定过量的润滑油就

会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气

体排出。

2.1.3检修不及时、清炭效果不好，也是促使积炭累计生成量大

的原因。据调查，中间冷却箱、后冷却器及管道是不易清炭的部位，

此处一般生成积炭，油泥的量也较大。