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公路桥箱梁施工专项方案

1、概述

xx南跨渠公路桥位于xx南面，是总干渠与县乡道路的路渠交叉建筑物，总干渠设计桩号174+169，路渠斜交。该单位工程共划分为五个分部工程：基础及下部构造（桩基、承台、墩柱、盖梁及桥台）、上部构造现场浇筑、桥梁总体桥面系和附属工程、引道工程、防护工程。

xx南跨渠公路桥采用单箱单室PC变截面连续箱梁方案，桥跨布置为(35+60+35)m，桥宽9.2m，桥面净宽7.0m，设计基准期100年，设计安全等级为二级，道路等级为三级，汽车荷载等级为公路-II级。

该桥梁上部结构为（35+60+35）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，砼总方量为1071.5方(2679吨)，箱梁砼标号为C50，采用双向预应力体系，桥宽9.2m，单箱单室箱形截面，箱梁根部梁高3.6m，高跨比为1/16.67；跨中梁高1.8m，高跨比为1/33.33。箱梁顶板宽9.2m，底板宽5.0m，翼缘板悬臂长为2.1m。箱梁变高度节段按1.8次抛物线变化，除墩顶根部一个厚200cm的横隔板及边跨端部设厚120cm的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

根部两侧距墩中心1.0m~3.5m范围内箱梁顶板厚度由0.45m变化至0.25m，距墩中心3.5m处至跨中箱梁顶板均为0.25m等厚度，底板厚度从0.65至0.25m按1.8次抛物线变化。

xx南跨渠公路桥箱梁原设计为分块悬臂浇筑，采用挂蓝施工，由于征地没有及时解决，造成工期延误，为了保证渠道衬砌等后续施工项目的按期完成，必须通过改变原设计预应力筋布置形式，缩短箱梁施工所用时间，经与设计院沟通，设计院对xx跨渠公路桥的箱梁进行了重新设计，采用三跨箱梁整体现浇(满堂支架)一次性张拉的设计方案。

2、工程地质

xx南公路桥处在xx水系冲击平原上，地势开阔、平坦。地质构造主要为粉质粘土、砂砾石、泥灰质粘土岩，具弱膨胀性，局部具中等膨胀性，砂砾岩具中等透水性。

3、施工顺序

施工准备→支架基础填筑→基础预压→支架搭设→箱梁底模铺设→堆载预压→钢筋制安及波纹管安装→模板安装→箱梁砼浇筑→预应力张拉施工→封锚→支架拆除→桥面系及附属工程施工。

4、施工进度安排

箱梁

5、主要施工方法

5.1箱梁施工支撑体系施工

根据箱梁截面特性、荷载情况、技术要求及现场条件，计划采取满堂支架法施工。箱梁施工支架体系整体结构布置如下图。

支架横向剖面示意图

⑴满堂支架地基处理：

①因原设计采用的是挂蓝施工，当时为便于承台施工，桥下土方开挖高程与承台底高程相同，造成支架地基回填量较大，为保证支架基础的稳定，支架地基全部采用砂砾石回填，并分层碾压，层厚不大于40cm，回填地基顶面控制在138.71高程，顶面宽度20米，边坡1:1.5。

②砂砾石回填到高程后再进行基础堆载预压，预压宽度为11.2m，预压荷载不小于结构恒载与钢管支架、模板重量和的1.2倍(3499.2吨)，加载方法为一次性均匀布置加载，预压材料采用砂袋(每袋1.5吨)，预压后砂砾石地基表面采用素混凝土硬化处理(厚20cm)。

③预压标准:

各监测点连续24小时沉降量平均值小于1mm；各监测点连续72小时沉降量平均值小于5mm。⑵满堂支架：

①支撑系统采用标准扣件式钢管脚手架，钢管壁厚不得小于2.75mm，腹板下方立杆横距300mm，纵距600mm，其余位置横距600mm，纵距600mm；步距均为1200mm；在纵向每排钢管底部铺设通长14#槽钢，并按规范要求搭设双向剪刀撑。

②横向分配梁：在立杆顶托上部垂直于渡槽纵轴线方向铺设14#工字钢作为底模横向分配梁，横向分配梁间距@600。

③纵向分配梁：根据渡槽槽身重量分布特点，底模下部设100*100方木作为模板纵向分配梁，保证底模平整，防止错台。模板纵向分配梁间距：腹板下方为@300mm，底板中间为@300mm。

④支架预压：根据箱梁的结构形式，按断面荷载大小进行堆载预压，宽度为5m，预压荷载不小于结构恒载与模板重量和的1.2倍，预压荷载采用均布形式，加载采取分三级加载，分别为堆载的60%、80%、100%，预压材料采用砂袋(每袋

1.5吨)。

⑤预压标准:

各监测点最初24小时沉降量平均值小于1mm；各监测点最初72小时沉降量平均值小于5mm。

⑶支架及模板验算①计算依据：

《扣件式钢管脚手架计算手册》

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130－2001》②扣件式钢管脚手架规格参数

钢管直径D=48mm；壁厚2.75mm

截面面积A=390