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二十七章飞行操纵系统

一、选择题：

A320.27.CH.0001.A320飞机的主飞行操纵是通过传统的飞行操纵面来完成的。

所有的飞行操纵面均为电控液压操纵，C除正常的电传操纵外还各有一

套备用的机械操纵系统。

A.方向舵及可配平水平安定面（THS）；

B.升降舵和方向舵；

C.升降舵及可配平水平安定面（THS）。

A320.27.CH.0002.飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC和

SEC）电控完成，ELAC1能够单独完成C。

A.对飞机在横轴上的操纵；

B.对飞机在纵轴上的操纵；

C.对飞机在横轴和纵轴上的操纵。

A320.27.CH.0003.在正常情况下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由D

完成的。

A.ELAC；B.SEC；C.FCDC；D.FAC。

A320.27.CH.0004.飞机俯仰操纵由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。两

个升降舵舵面是：A

A.机械独立的；B.机械联动的；C.机械操纵的。

A320.27.CH.0005.飞机俯仰操纵中升降舵可由B。

A.只能人工操纵；

B.侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制；

C.钢索超控操纵。

A320.27.CH.0006.任何一个升降舵都可由两套接收D的电液压伺服控制

组件驱动，并由不同的液压源提供压力。

A.ELACS；B、SECS；C、ELACS+SECS；D、ELACS+SEC（1+2）。

A320.27.CH.0007.正常情况下升降舵由B控制，相应的伺服系统处于工作

状态。

A、ELAC1；B、ELAC2；C、SEC2；D、SEC1。

*A320.27.CH.0010.正常操纵时，横滚功能由B完成，相应的伺服机构处于

工作状态，此时A备用且相应的伺服机构工作在阻尼模式。

A.ELAC2；B.ELAC1；C.SEC1；D.SEC2。

*A320.27.CH.0011.当同一边副翼的两套伺服系统均无液压时，两套伺服系统

A。

A.自动转为阻尼模式；

B.自动工作于定中模式；

C.自动工作于随动模式。

A320.27.CH.0012.THS作动器的输入轴2号驱动马达可由C控制？

A.ELAC1；B.ELAC2；C.ELAC1或SEC1；D.SEC2。

A320.27.CH.0013.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中横滚扰流板、

减速板、地面扰流板分别有B块？

A.5、4、3；B.4、3、5；C.3、4、5。

A320.27.CH.0014.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中减速扰流板

为B？

A.2、3、4、5；B.2、3、4；C.1、2、3、4、5。

*A320.27.CH.0015.当电源故障时对应的扰流板液压保持在收起位；当液压故障

时，伺服机构液压锁定在防止扰流板放出的方向上。在上述两种情况下，与

之对称的扰流板C。

A.仍能正常工作；

B.也被抑制；

C.前者不受影响，后者将被抑制。

*A320.27.CH.0016.减速板功能通过2、3、4号扰流板完成当横滚和减速指令同

时施加时A。A.横滚优先于空中减速；

B.空中减速优先于横滚；

C.可同时工作。

A320.27.CH.0017.增升作用由C