后金融危机时代广州汽车产业创新.docx

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后金融危机时代广州汽车产业创新

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金融危机给国际特别是美国汽车产业的发展带来了巨大的冲击，哥本哈根会议后，低碳发展迅速成为全球热点，而转变经济发展方式成为中国现阶段的迫切要求，而且能源、环境问题也已经成为汽车产业发展面临的重要问题。在后金融危机时代，以美国为代表的国家为了走出金融危机的影响，抢占发展制高点，着力推进创新，这也是历史上历次经济危机给我们的深刻启示。就汽车产业发展来说，以石油为依赖的传统汽车必将成为一个以新能源为支撑的高新技术产业，绿色环保将成为世界汽车产业创新的主旋律，绿色环保型也将成为广州汽车产业创新的主题，也是汽车企业要坚持可持续发展必须要解决的问题。对于后金融危机时代广州汽车产业的创新来说，就是要立足于现状，分析目前所面临的国内外环境，把握创新的优势与机遇，以切合广州汽车产业发展实际的创新思路和模式大力推进汽车产业创新以占据全球汽车产业高端。

一广州汽车产业创新现状分析

广州采取以“市场换技术”的方针，吸引外资企业建立合资工厂，形成以三大日系汽车丰田、本田、日产为主导的汽车产业集群，2009年广州汽车产量达到116.39万辆，其中轿车产量100.51万辆，规模以上汽车制造业总产值达到2280.60亿元，其中零部件达到509.19亿元，汽车产业对规模以上工业增长的贡献达到47.42%，广汽集团汽车销量居全国第6位。广州汽车产业在代工基础上通过模仿、引进、吸收和再创造建立起了完善的汽车产业配套体系，具有外源型的技术特征，汽车产品基本都是日系车在国际同步的成熟车型。

近年来，广州汽车企业加快汽车技术及品牌建设步伐，技术创新力度加大，步伐加快，投入大量人力物力研发创新技术，设立汽车研究院和自主品牌研发生产基地，自主创新蓬勃发展。如2008年广汽集团目前研发人员数为945人，占集团员工比例为3.35%，企业研发经费为25.18亿元，在全国主要汽车集团中处于第3位，研发经费占主营业务收入比重为2.46%（见表1）。在2009年广州车展上，广汽集团展出了自主品牌汽车，作为亚运指定用车的自主品牌轿车将在2010年的8月正式上市。广汽集团和东风日产还推出了新能源汽车的生产计划。整体来说，广州汽车企业技术水平较高。

表12008年国内主要汽车集团从业人员及人均研发经费情况

广州汽车企业的技术水平并不能代表广州汽车产业的技术水平。日系车企运作模式相对封闭，合资汽车公司核心技术掌握在日方手中，核心技术对日方有一定依赖性。合资企业自主研发能力滞后、创新能力不强，对广州汽车产业自主创新帮助较少，产业创新能力与水平相比其他城市存在一定差距，在汽车产业技术自主创新与自主品牌建设上落后于其他省市。合资企业性质使广州汽车经营风险过于集中，产品开发能力较差、核心和关键性零部件开发生产能力欠缺、人才匮乏，在产业体系配套、整合零部件资源方面存在劣势，成为制约广州汽车产业进一步发展的“瓶颈”，在一定程度上阻碍广州产业技术的自主创新与自主品牌汽车开发。与长春、上海、北京等主要汽车生产城市相比，广州汽车产业研发机构数量少、规模小，研发投入与研发力量不足，创新与研发能力存在较大差距，汽车产业自主研发与创新能力较弱。相比之下，北京、上海、天津、长春、武汉、重庆、杭州等地在政府的推动下共有60多种自主研发的电动汽车正以各种形式进行试验。

从国内主要汽车集团比较来看，与国内主要汽车集团特别是奇瑞、吉利等自主品牌的汽车企业相比，广汽集团的创新能力较弱，在自主创新上的技术沉淀明显不够，自主品牌汽车发展落后。2009年自主品牌奇瑞、比亚迪、华晨和江淮已经位列六大汽车集团（一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽）之后，跻身国内汽车集团销量排行榜的前10位，但广汽集团完全拥有自主知识产权的品牌汽车在2010年8月才进入市场销售，汽车发动机、变速箱和汽车其他关键零部件研发处在初始阶段。奇瑞汽车采用“反求”模式创新，逐步建立起国际化的战略研发体系，成立奇瑞中央研究院，在北京、上海、都灵、悉尼及东京等城市设立分院，在新能源汽车开发模式上已与国际接轨；一汽、上汽、比亚迪等在电动汽车技术研发和产业化方面取得了重大进展，整车生产能力和商业化运作大大领先于广汽集团，与这些企业相比，广汽集团新能源汽车开发尚处于起步阶段。

从技术研发投入来看，广汽集团在国内处于领先水平，2008年人均研发经费达到8.93万元，但与世界主要汽车集团差距较大，是世界主要汽车集团平均水平的1/2～1/3。广汽集团技术研发投入虽然在国内处于领先水平，但广汽集团的研发人员数仅为上汽集团的1/10，东风汽车的1/7，一汽集团的1/3，研发人员占企业从业人员比重与奇瑞、江淮、吉利等自主品牌汽车企业相比差距也较大。而从研发经费占主营