地铁车站机电安装工程综合管线施工浅析.docx

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地铁车站机电安装工程综合管线施工浅析

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苏磊

【摘要】随着社会对节能及空气品质要求的提高，致使地铁车站内的通风管线增多，尺寸也相应增大。信息的发展，促使通信信号电缆增多。伴随着地铁中水系统的增加，车站内管线越来越多，越来越大。管线在不停地增加，合理地布置这些管线，保证吊顶标高和充分的检修空间，对管线综合施工来说，是一项艰难的任务。笔者结合自身工作经验，对地铁车站机电安装综合管线施工及管理进行了一些总结。

【关键词】地铁车站；机电安装；综合管线施工

地铁车站机电安装工程受到建筑结构影响，施工空间有限，使得地铁系统管线的安全受到普遍关注。本文以某市地铁某站机电安装综合管线施工为例，介绍了地铁车站机电安装综合管线施工中的关键技术和注意事项，以期有效地规避综合管线施工的质量风险，最终全面保障车站机电设备的安全运营。

1、工程概况

某市地铁工程某安装装修标段，主要施工内容为：设备安装工程（含通风空调与采暖、给排水及消防、气体灭火、低压配电与照明、火灾自动报警系统FAS、环境与设备监控系统BAS、门禁系统等）和车站公共区和设备区建筑装修和车站装修工程（含管理及设备用房区域内建筑装修工程、车站公共区的精装修、车站地面建筑安装工程）。

2、综合管线图纸的作用及布置原则

综合管线图纸是在各系统专业施工图设计的基础上进行设计的，综合管线图纸的设计过程是各系统设计文件概略、综合、汇总过程的协调平衡。各系统专业的施工应当依据各专业施工图设计文件进行，同时又要根据综合管线图册做好各专业配合协调。各专业的施工图设计若与综合管线图设计不相吻合，应按综合管线图的总体布置要求，提请修改专业设计文件；若发现综合管线图中空间分配不够合理或存在其他问题，应及时与综合管线设计单位沟通，并与相关专业再次进行协调平衡。建筑装修相关内容有可能与装修施工图有所冲突，需认真核对两册图纸，确认一致后方可施工，如有冲突，及时联系设计人员解决。

综合管线布置原则一般为：高低压桥架应布置在综合管线的最上方，下面依次为环控送回风管、气体灭火系统、空调水系统、给排水系统、消防水系统（局部可调整）。所有与设备无关的管线避开设备的正上方布置，特别是变电所、低压设备房、弱电设备用房内的风管、风口不宜在设备正上方布置。管线布置应避开设备吊装孔，以满足运营期间设备检修、更换的运输要求。各种管路在安装过程中，应根据车站各专业的综合管线图和施工布置详图进行安装，按避让原则，处理各专业管道的干扰、碰撞问题，协调好风管、水管、电缆桥架、消防水、给排水管及通信、信号、广播等问题的矛盾。遇不同专业间管道交叉时，施工单位可以根据现场适当调整。各种设备安装顺序应尽量按先大型后小型、先设备后材料管道的原则进行。

3、综合管线施工技术分析

3.1综合管线排布

建筑信息建模（简称BIM）属于一种与建筑学相关的电脑辅助3D图形设计，能够以建筑模型的信息为根据实施调用和二次应用，并且可实现以项目的施工进程为依据实时补充和更新模型信息，因此能夠显著提升建筑工程项目的设计、管理和建造效率。

当前阶段，“高精尖”项目愈来愈多，施工管理过程中，将很难避开各类管线的碰撞及交叉施工的干扰，这样一来就造成了返工，从而造成施工资源的浪费。以综合管线为例，传统二维图纸由于自身的局限性，无法全面解决设计过程中不可见的“错、漏、碰、缺”等问题。利用BIM三维可视化设计，可以很好地收集各阶段的图纸资料从而建立各专业的完整信息模型，通过碰撞检测来查看各专业图纸的“错、漏、碰、缺”等问题，及时反馈给各参建单位进行必要的修改和调整，为施工管理创造更高的价值，加快施工进度和提高施工质量。

3.2绘制综合管线图，确定综合支架形式

车站公共区的施工。车站内几乎所有管线均需要穿过公共区，同时为了美观，公共区的吊顶标高又要求不得低于2.8米，因此，管线布置就必须合理安排。这就要求机电安装系统承包商进场后，要仔细审阅、核对设计图纸，根据图纸绘制详细的公共区的综合管线布置图，经过各个系统承包商签字确认，在随后的施工中要严格按照自己的位置施工，这样就避免了管线碰撞等现象，同时也为公共区的正常装修施工创造了条件。设备区走廊的管线施工。走廊内的管线非常多，有大系统风管、小系统风管、各类水管、低压配电与照明、BAS、FAS、通信、信号、门禁线槽等管线，同时走廊的宽度一般为2.0米。管线在车站公共区可以水平排列，但在走廊内只能上下排列，并预留检修空间。由于空间狭窄，存在部分管线支架无法生根的现象，这样就要求设备系统承包商进场后，要根据现场实际情况，绘制走廊的综合管线布置图，同时根据需要设置综合支架并留有一定的检修空间。安装前明确各专业管线的位置，并在支架上进行位置标示，这样既保证各专业管线的施工和检修空间，也保证管线的整洁美观。

3.3安装中的信息化