二级公路“2+1”车道布局模式关键设计参数研究.pdf

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第50卷第7期山西建筑Vol.50No.7

·118·2024年4月Apr.2024

SHANXIARCHITECTURE

10.13719/j.cnki.1009-6825.2024.07.028

DOI:

二级公路“2+1”车道布局模式关键设计参数研究★

12111

陶涵韬,马丽安娜,向健,王杰,况爱武

(1.长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114;

2.新疆交通规划勘察设计研究院有限公司,新疆乌鲁木齐830000)

摘要:采用“2+1”车道布局有利于解决现状双车道二级公路车辆排队、强行超车等问题,但由于目前国内尚未针对“2+1”

车道设计理论开展系统研究,其工程实践非常欠缺。通过对公路设计规范、国外“2+1”车道设计等资料的分析,确定了二级

公路“2+1”车道布局概念模式,并运用交通工程与交通安全方法,对“2+1”车道二级公路超车段、合流与分流渐变段长度等

关键参数开展了理论分析,然后运用交通仿真手段,采用效率评价指标对理论分析结果进行测试、调优,最终确定了“2+1”车

道设计最优参数及适应交通量。其研究成果能为“2+1”车道在我国二级公路上的应用提供技术参考,有望丰富我国二级公

路设计建设相关标准。

关键词:交通安全;“2+1”车道;设计参数;超车段;渐变段;交通仿真

中图分类号:TU984.191文献标识码:A1009-6825(2024)07-0118-06

文章编号:

0引言在增设超车道情形下的超车安全和超车效率等问题,

难以解决安全超车、提升效率等困局。

二级公路在我国公路网中占据重要地位,一般采用

为缓解双车道公路超车难问题,程国柱等率先提出

双向两车道布局,该布局模式需借助对向车道超车,难以

附加车道理念,并对其适用的交通条件进行了研究,该理

满足车辆行驶过程中的超车需求,尤其当对向交通量接

念通过在原有公路路基的外侧增设超车道来解决超车问

近饱和时,由于无法超车而导致本向车道车辆的排队不

题[7],随后,吴立新等对附加车道的设置参数开展了研

断延伸,造成通行效率低下;如果本向车辆强行进入对向

[8]

究。附加车道的设置虽然能有效解决单侧超车问题,

车道借道违规超车,则极易造成正面碰撞事故,通行安全

但该布局模式会增加路基宽度,在大幅度增加投资的同

难以保障。“2+1”车道布局模式的提出为上述问题提

时多占有限的土地资源。张水涛提出了“2+1”超车道

供了一个有效的解决思路。

[1]模型,通过将超车道设置于公路中央,双向交替设置,用

“2+1”车道布局最早在法国实施,随后在瑞

[2]“渐变段+缓和段”进行转换,并进一步对公路相关几何

典、德国、爱尔兰、美国、韩国等其他国家也

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