公路扩建工程旧混凝土路面的利用施工工法.docx

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公路扩建工程旧混凝土路面的利用施工工法

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吕海跃吴宇

【摘要】现阶段，我国经济呈现出信息化、工业化、跳跃式的发展特点，人民生活水平越来越高，以中部地区和沿海地区为主的区域交通量也不断增加，自驾汽车数量快速增长，为解决越发拥堵的交通问题，国家对公路的扩建更加重视。公路扩建中对旧混凝土路面的再利用施工技术也逐渐成为建筑交通领域重要的研究内容。本文就公路扩建工程中对旧混凝土路面再利用的必要性，进一步分析了旧混凝土路面的利用施工工法，希望为相关领域的研究提供现实性参考。

【关键词】公路扩建工程；旧混凝土路面；再利用；施工工法

引言

混凝土路面的再利用技術在我国公路扩建工程中发挥着重大作用。在公路扩建工程中，对于混凝土路面再利用的情况主要包括对水泥混凝土路面的再利用和对沥青混凝土路面的再利用两种。对于水泥混凝土路面再利用的技术难点主要表现在碎石化方面，而沥青混凝土路面的再生利用则要综合考虑新旧沥青料的配合、再生剂的性能以及再生混合料的生产方式等因素。

1、公路扩建工程中旧混凝土路面再利用的必要性

公路扩建工程是现代交通建筑行业中重要的组成部分，对我国经济的快速发展具有重要意义。目前我国土地资源相对缺乏，相比于重新改建公路来说，选择公路扩建存在多方面的优势。首先，通过加宽旧路路基的方法促使原有的公路路基得到充分利用，不仅缩短了建设周期，还节省了占地面积，对于我国土地资源的保护具有重要意义。其次，公路扩建工程中对旧路面的再利用大大减少了施工材料的使用，节约了施工成本，减轻了公路建设过程中的经济投入，为建筑企业创造了更大的经济价值。最后，公路扩建工程中对原有的混凝土路面进行再利用的过程也是对原有路面进行修整加固的过程，这样就有利于延长原有公路的使用寿命，避免混凝土路面由于长期使用造成的断裂破损现象，确保公路交通安全，同时还有利于减少公路重建过程中造成的不必要的固体废料污染。随着经济的迅速发展和城市化进程的加速，城市人口和车辆也不断增多，交通拥挤的问题不断突出，公路扩建工程的加强更加势在必行，在扩建中对原有混凝土路面的再利用技术也需不断创新和发展。

2、公路扩建中水泥混凝土路面再利用施工技术分析

水泥混凝土路面再利用施工技术在公路扩建工程中的问题主要表现在碎石化方面。由于水泥混凝土路面刚度大，强度好，稳定性和荷载扩散性能强，所以损坏后修复也较为困难，且在修复处理的过程中，常常存在成本大、成效低的问题，修复施工中还存在环境污染、交通干扰等方面的问题。

2.1公路扩建工程中，要实现对旧混凝土路面的利用首先要通过破碎技术将旧路面作为改建后路面的底基层或基层，并加以修复，而破碎技术主要包括两种，即：板式破碎法和锤式破碎法，以下对其进行详细分析。

2.1.1板式破碎技术。板式破碎技术主要是通过使用门板式重锤将水泥破碎成规则的块状，再用脚轮压路机将其压稳成块状嵌挤状态，最后通过控制破碎间隙调整块状尺寸的大小。该种破碎方法一次成型且工艺简单，成型后的路面用作路基稳固扎实，能够除去原有路面的反射裂缝，而且也能增加基层的强度，获得较好的技术经济效果。另外，板式破碎法在使用过程中，需要注意以下方面：第一，该破碎法适用于路面破损率在百分之十到百分之十五之间，路面表层与基层总厚度在38厘米之上，路面的平整度保持随机检测双向每公里各100米，且平均值在1.2米之上，路面翻浆、角隅、错台破坏率要求在百分之十以上。第二，可使用PB2500-2型号的破碎设备先破碎一遍，再利用洒水的方法检测裂缝，之后再使用胶轮压路机碾压三到五遍，并检测压实效果。第三，采用沥青进行摊铺，用量保证每平方米在1-1.5公斤左右。

2.1.2锤式破碎法。锤式破碎法通常是采用多个重锤对面板进行反复的冲击和打碎，使路面分层打裂成均匀大小的块状，完成破碎后，再利用Z型号的压路机进行压实处理，进而形成稳固平整的路面基层机构。这种方法是目前解决旧路面反射裂缝问题最有效的方法之一，且施工方便，效率较高，施工干扰小，综合造价低，污染小。使用此种方法需注意：路面基层与表层的总厚度在35厘米之上，路面的破碎率在15%到20%之间，平整度保持在随机检测双向每公里各一百米，平均值在1.2米之上，且路面翻浆、角隅、错台破坏率要求在百分之十五以上。另外，可先使用HB4000-2机械破碎一遍，再以Z型压路机碾压二到三遍，然后在检查破碎的尺寸和效果后，使用钢轮压路机进行振动压实三次，再灌入沥青，用量保证每平米2.5到3.5之间，最后摊铺一层粒径在3到5毫米之间的石屑，并以钢轮压路机碾压两次，完成后需封闭交通八小时，再检测路面的弯沉值，并进行面层加铺处理。

3、公路扩建中沥青混凝土路面再利用施工技术分析

对于旧的沥青混凝土路面的再利用需注意以下方面：

首先，在沥青混合料拌制和施工使用的过程中，受到自然、