动车组转向架关键零部件三级修常见故障及其检修技术研究.docx

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动车组转向架关键零部件三级修常见故障及其检修技术研究

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摘要：自动车组投入运行以来,极大地方便了人们的出行。而转向架作为动车的走行部分,对动车组的基础性能有直接影响,因此在定期维护保养和故障排查的过程中要重点关注转向架状态。在对动车组转向架相关检修技术进行细化的同时还要利用数据对其进行强化分析,从而提高对转向架质量的控制,同时还要深入探索转向架常见故障处置方法,推动后期动车组安全监测工作的有序开展,构建起动车组转向架常见故障处置的框架。

关键词：动车组转向架；零部件；三级修；故障；检修技术

1动车组转向架检修现状概述

通过分析比对现阶段动车组维修现状来看,对于动车组的维修主要分为定期和运用两个层次,而就我国与国外维修能力比较来看,我国对于动车组的维修仍在起步状态,仍有较大上升空间,且采用定期维修为主,运用维修作为辅助手段。所谓定期维修就是指根据动车组的使用寿命来确定维修时间,运用维修则是以动车组相关零件的实际损耗程度为标准的。试想,如果可以在第一时间对动车组内各个关键零件进行维护和维修,就会在很大程度上降低车辆运行故障发生的概率,同时也会有效提高维修的效果。而事后维修是建立在转向架故障对运行安全不产生严重影响的基础上进行的。现阶段我国动车组列车的维修情况可大致划分为5个维修类别,即一、二级修主要是采用运用维修,三、四、五级修为定期维修。运用维修的对象主要是动车组内的转向架、轮等具有重要支撑作用的部件,而三级修及以上修程的维修工作则会在此基础上加入更多更精密的维修处理。

2对于动车组及其转向架部件性能分析

2.1对于动车组转向架部件的发展进行分析

我国开始设计火车的转向架是在20世纪50年代中期，主要设计了103、101、102型等等，我们主要把转向架用在21型的火车中，但是，我国当时的经济条件，科学技术还不是很发达，所以会有一些缺点，就比如说火车是非常笨重的，其次它的结构也是非常的复杂的，第三，也是非常突出的一个缺点便是他的运行能力是非常差的，我们直至20世纪50年代末期才设计出了速度稍微快一点的转向架，我们采用的结构是h型，比之前相比进步了许多，如今我国的经济水平发展的比较迅网，而且我国也提出了一些高速列车的理念，所以我们设计了一大批的高速客车转向架，这些高速客车的转向架是比较先进的就比，就比如说CRH1/CRH3/CRH2等等，这些新型的动车组的技术给我国到发展带来了非常大的影响。

2.2介绍CRH2动车组

从转向架是由四方股份公司进行生产的，是我们自主研发的，它的结构采用的是H形构架，而且她所运行的是无摇枕式转向架，除此之外，它还运行了我国如今最先进的系统，就是空气弹簧悬挂系统，从它的本质来看，这种动车组的转向架部件所运行的传递宋向丽是由单啦干拉杆式中央牵引装置来进行提供的，除此之外，它还运行了抗蛇行减震器，这种减震器具有非常多的优点。首先他的稳定性是比较强的，其次可以满足火车的曲线通过性能，它还运行了转臂式定位系统，还专门设置了踏面清扫装置，这样可以保障将粘贴在上面的一些污污进行清除，并且还能在很大程度上改善噪声的影响。

3动车组转向架常见故障分析

故障模式是分析故障原因的重要依据,同时也是产品研制过程中的坚实基础,在产品设计的过程当中,为保证产品整体性能,应综合考虑组成系统中各部件中潜藏的故障模式及这些故障对系统的影响,判断后果严重程度,并根据数据制定具有针对性的预防措施,从而将故障带来的后果控制在可控范围之内。

通过比较分析现阶段相关企业保存的维护数据,并对其进行分类整理,对动车组转向架故障部位及类型进行分析。

转向架系统共有38个故障模式,其中设备渗油故障模式发生27次,占总数24.77%;制动装置故障模式发生24次,占总数22.01%,轮对系统故障模式发生25次,占总数22.93%,部件磕碰伤故障模式发生23次,占总数21.10%,因此应当提高对设备渗油、制动装置、轮对系统、部件磕碰伤等类型故障的重视程度,及时对隐患进行处置,保证动车组行驶安全。

4动车组转向架常见故障原因分析及检修技术

4.1设备渗油故障

转向架系统中与齿轮箱渗油故障相关的齿轮箱故障占齿轮箱故障总数的69.23%,引起齿轮箱渗油的原因主要有两种,一种是动车在行驶过程中,由于齿轮箱较为封闭,齿轮箱在运转时产生的大量热量难以有效散发,使得箱内油温升高、压力变大,储存在箱内的油液或油气从缝隙中渗出。另一种是在检修的过程中,没有及时发现故障,或部分动静配合面缺少密封装置,或采用了不恰当的密封方案,或润滑系统中没有设置回油路径,或通气装置状态不良,都会不断增大油压,从而导致渗油。因此在齿轮箱检修过程中要严格按照检修规程进行作业,对各密封部位组装质量进行严格卡控,定