关于恩施州境山区公路滑坡原因及处理方案.docx

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关于恩施州境山区公路滑坡原因及处理方案

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黄华

摘要山区公路填挖高度比较大，改变了原自然固结山体的受力、排水等因素，出现边坡滑坡现象。滑坡整治主要采取完善排水、放缓边坡、下挡上护、稳定坡脚、外封内排、加强养护等措施。

关键词山区公路滑坡原因处理方案

湖北省恩施州处鄂西南山区，全称恩施土家族苗族自治州，是中国最年轻的自治州。位于东径109°4′48″-109°58′42″，北纬29°50′24″-30°40′00″，属云贵高原的东延部分，全境绝大部分是山地，平均海拔在1000米以上。属中亚热带季风型山地湿润性气候。国道209、318均穿越恩施境内，属山岭重丘二级公路，公路填挖高度比较大，改变了原自然固结山体的受力、排水等因素，因而常出现边坡滑坡现象。现对造成滑坡的原因及其处理方案作如下分析。

一、滑坡的原因

1、恩施境内公路线路为山腰线和穿越山脊线，路基横断面多为路堑断面，由于公路的开通，破坏了山体的自然平衡。

2、在公路排水沟修筑后，因机械车辆或者外界因素的破坏，导致雨季时,雨水通过排水沟渗入土体中,形成一破裂面。

3、路堑边坡表层为土，渗水性较强，受到雨水的冲刷时，大量雨水渗入滑坡体内,使土体潮湿软化及膨胀,降低了土的强度,土体重量的增加和C、∮值的减少使土体产生剪切破坏。

4、原来的路面设计为泥结碎石调平层+水泥稳定粒料基层+沥青面层，无防水结构层，雨季存在有雨水渗入路基，导致路基软化、整体沉陷。形成整体下沉滑坡。

二、滑坡的防治

对于恩施州境内路段滑坡的防治,可从以下几方面结合进行。

1、减重

减重就是在滑坡后缘挖除一定数量的滑体而使滑坡稳定下来。它适用于推动式滑坡，并且滑床上陡下缓，滑坡后缘及两侧的地层稳定的情况。滑坡减重只能减少滑体的下滑力，不能改变其下滑的趋势。因此，减重常与其他整治措施配合使用。路段滑坡体的坡度大约为1∶1.26，现把路段的路堑边坡1∶0.76改为1∶1和1∶1.25，除下边坡采用1∶1以外，其余均采用1∶1.25，并且每8m設置2m宽的平台。路堑边坡确定之后，可分别验算现滑动面的稳定性(采用残余强度或相应的C∮残、∮残值，C∮残=14kPa，∮残=0，r=20.4kN/m3)以及现路堑边坡土体的稳定性。求出最危险滑动圆弧的圆心和滑动面,采用极限强度t极相应的C极、∮极的取值,根据恩施地区粘性土取其平均值为C=26.5kPa，∮=15.8，r=19.4kN/m3（验算过程请参阅书籍）。

2、支挡工程

滑坡路段采用的支挡工程为抗滑挡土墙。挡土墙的基础须埋入完整岩层内不小于0.5m，或者埋入稳定坚实的土层内不小于2m，并置于可能向下发展的滑面以下，即应考虑到设置抗滑挡墙后由于滑体受阻，滑面可能向下延伸，该抗滑挡土墙采用片石砼浇筑，墙背回填0.5m宽的砂砾，使之形成一纵向渗沟，以减少墙背的土压力，并人为地使粗颗粒靠近墙背，并且对挡墙泄水孔的设置应引起足够的重视，防止堵塞泄水孔。另外，路基边沟应和挡墙一起浇筑，以防地表水下渗。抗滑挡土墙的优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。挡土墙的断面尺寸可分别根据现滑面从残存滑体的薄弱部分剪出时的推力以及现修改边坡在各种不利因素下的滑坡推力来确定。

3、排水

路基范围内的排水系统通过截水沟、平台水沟、边坡的排水，以及纵向边沟和路拱横坡收集路基范围内的雨水，再通过边沟或涵洞把水尽快引出路基以外,使路基范围内的土体保持相对的干燥状态。

①、截水沟：应设在滑坡可能发展的边界5m以外，收集滑坡体以外或路基以外的地表水，应予拦截引离，采用浆砌片石铺砌。

②、坡面平台沟：采用浆砌片石加固，收集每层的坡面水，通过纵向排水，把水尽快汇集、引入到截水沟中，其作用是分层拦截地表水，避免由于汇水面积过大而引起的边坡冲刷破坏。

③、坡面的防护：对路堑边坡的绿化工程是配合地表排水的一项有效措施，特别对渗水严重的粘性土滑坡和浅层滑坡效果显著。喷草子不受季节性的影响，边坡面草可滞缓坡面径流流速，防止冲刷，减少下渗，避免坡面泥土淤塞沟槽。

④、对下边坡采用人字架型浆砌片石骨架加喷草子来稳定路堑边坡。

⑤、针对恩施州境气候地理环境可采取公路沿线横向多排植树。

4、路面封水处理

沥青路面封水处理可在铺筑水泥稳定粒料基层后洒布乳化沥青透油层，同时沥青混合料下面层施工结束后可洒布PC-2乳化沥青下封层。水泥混凝土路面封水处理可直接在水泥混凝土面板上铺筑PC-1、PC-3乳化沥青上封层。路面封水处理即可起到防滑作用，同时可防止雨水渗入路基，保证路基干燥，路基强度稳定。

5、长期养护修复

挖方边坡稳定性问题非常复杂,影响因素包括地质和土质条件、地下水渗流、土地应力变化等。许多边坡的破坏出现在竣工后的营运期内，破坏与时间、自然环境等也有关。需要长期对破损防护排水支护项目的修复。