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基于“互联网+”无车承运人模式的研究

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舒麟棹++周欣++袁发涛++汤婧++陈雨帆++彭金栓

【摘要】为克服传统物流模式存在的成本高、效率低等问题，考虑人车货三方关系，建立了新型无车承运人模式，可有效提高车辆利用率，降低成本。同时，依靠互联网通信技术，为无车承运人赋予新的功能，使其能以租赁的形式拥有车辆或“共享车辆”，并提出了“一车多人”运输模式。

【关键词】无车承运人互联网车辆利用率一车多人

目前中国物流市场的运营组织水平低下，物流运输成本较高，严重影响社会经济发展。因此，以无车承运人为代表的新型物流组织方式成为国内外学者研究的热点。董娜[1]的研究表明无车承运人是系统整合社会零散物流资源，提高运输组织效率的有效组织方式。常连玉等[2]针对无车承运人运力资源组织优化的问题构建了以无车承运人收益最大化为目标、运力容量为限制的数学模型。

本文以中国物流供给市场现状为起点，依靠互联网技术，实现信息共享等功能。提出签约司机、一车多人等构成的新型无车承运人模式，与传统运输模式相比，其具有低成本、快捷性等特性。

一、模型对比

信息交互可有效提高物流效率。基于互联网的无车承运人平台利用平台、规模优势，以租借、签约等形式获取社会闲置车辆和无车司机。并利用车源、司机信息设计运输方案，可有效解决车找货、货找车的问题，且车辆利用率得到了提高，物流成本降低。该创新物流模式与传统物流模式的优缺点如表1：

二、模式构成

（一）司机

司机可分为两类：签约、注册。签约司机的收入分为基础工资与运单量提成，归平台进行直接管理。注册司机可随时选择工作时间，仅以略大于签约司机的运单量提成作为收入；但为加强管理，注册司机需向平台缴纳一定数额的保证金，并以公开的形式在司机信息界面中展示，作为货主选择司机的参考依据。

（二）车源

与平台合作的司机可按有无车辆进行二次分类，无车的司机仅依靠平台的货车进行货物运输。有车的司机也可分为是否愿意将货车进行平台内“共享”，“共享货车”的车主间可在不同货运任务期间互相使用货车，以此提高使用率。社会的闲置货车也可以租借的形式进入平台，供平台分配使用。

（三）司机业务

在司机注册并将信息传入系统后，系统默认将司机状态设置为“在线”状态，并为各路线的司机进行排序，并在每一条路线的运输业务中尽量保证依次、循环为每位司机提供运单（其中，优先保证签约司机的业务量）。对于第一线路暂无货源且业务量较少的司机，可考虑其第二或更低级别路线进行配货。如此一来，可以使司机无需自己寻找货源，接单更加轻松便捷。

（四）任务分配

货主可在平台网站内查看司机信息，如车源信息、是否忙碌等，自行选择司机。选择了车主后，可通过电话联系，再由网上确认订单完成此次交易。除了货主的主动选择外，也可交由平台自动匹配。

货主将货源信息发布在平台上，系统自动为其匹配出运输方案。在匹配过程中，将车辆的空间利用率作为第一标准进行考察，利用资源整合的优势，实现零担物流，降低运输成本。其次，由于部分司机拥有自己的货车并同时在平台注册，因此优先考虑第一标准下货车的车主作为此次运输的司机。第三，将车主运输路线的优先级作为第三标准，尽可能地让车主运送第一意愿路线。第四，将多种情况的运输方案中，自行选择出时间最短及价格最低等方案。按照以上四个步骤，系统自动匹配出最优方案，并将此次运单的最终价格告知货主并待其确认。

三、“一车多人”运输模式

“一车多人”新型运输方式为平台接到任务后，通过获悉各个地点、司机的在线状态和车源信息，设计出包括司机个数、交接货源地点的最优运输方案。甲司机驾驶载货的货车从A地至B地后，甲、乙司机进行交接工作，由乙司机驾驶该货车至下一地点更换司机，直至到达终点，完成此次运输。以此类模式进行长距离的运输，克服了甩挂运输中驾驶休息不好的惡劣影响、增加行车安全的同时，提高了车辆的使用率和运输的效率。

以上模式更换司机、完成交接后，平台会根据司机所在地的变动、休息时间与个人意愿（是否希望尽早回到原地点），优先考虑为司机返程的运输机会。若司机提出要求尽早返回，而没有返程运输机会时，平台会安排返程路段的车辆在路过该地点时搭载司机以完成其返程的愿望；若司机未提出要求，则将该司机按系统正常程序进行排序、安排任务。

“一车多人”运输方式的选择，将长途运输分割为若干短途运输，使得司机每次的运输业务都是短途运输，降低了司机参与运输的劳动强度，也提高了运输的安全性。在长途运输中，司机并不愿意空驶回程，因此为得到充足货源，常年飘泊在外，驾驶室就是第二个家。而短途运输距离短的特点，使得司机不必再为了工作而远离家庭，解决了司机的生活问题。但每一次运输业务的距离减少，并不意味着司机业务量的降低。平台将长途距离拆分后，总运距并没有减少，单次运距减小，但司机的运输单数增多，总体而言，司