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城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析

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城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析

引言：

地铁以运量大、快速、准时、节能、环保及安全舒适等特点成为解决大都市交通堵塞问题的首选交通工具，也逐渐成为城市展示经济实力、城市化建设程度以及高新技术应用的重要标志。城市交通轨道工程建设采用三维坐标解析法进行设计和施工，施工有严格的限界规定、施工误差裕量小、精度要求高，轨道结构采用维修量较小的整体道床、铺设轨道一次到位、几乎无调整的余地，因此，需要高精度的测绘工作给予保障。城市交通轨道一般都在建筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建设，不仅造价昂贵、技术要求高、施工工艺复杂，建设工期一般都在4年～5年，施工时若干标段同时施工且开工时间、施工方法、结构形式、承包商都有所区别。要实现城市交通轨道的顺利贯通、达到设计要求，不仅需要各承包商测量队严格按要求完成本标段的测量工作，而且，必须充分考虑各标段之间的衔接，因此，需要有专业的测绘单位负责全线控制测量的检测和管理。

某市交通轨道工程建设从一开始就实行控制测量检测制度，采用业主测量队模式，通过公开招投标择优选择具有甲级资质的专业测绘队伍代表业主对全线的控制测量成果进行全面的检测、维护和管理，先后制定了业主测量队职责、检测实施细则、复核制度等一系列管理规定，建立了某市交通轨道控制测量检测机制，保证了城市交通轨道控制测量成果的正确性和一致性，为某市交通轨道工程的顺利施工起到了积极的保障作用。本文根据某市交通轨道控制测量检测的实践，提出城市交通轨道控制测量检测的主要内容、控制标准、精度指标、主要技术方法以及涉及的关键技术。

1、检测内容和检测标准

1.1检测内容

城市交通轨道控制测量检测在不同的城市或不同的施工方法会有所差异，总体上主要包括以下工作内容：

（1）地面首级控制测量（包括GPS网、精密导线网、精密水准网）及加密施工控制测量检测；

（2）联系测量检测，并跟踪至适当长度，进行地下精密导线、精密水准的检测；

（3）贯通测量检测；

（4）中线调整测量检测及铺轨控制基标检测；

（5）净空断面和结构横断面测量检测；

（6）设备安装测量检测及施工测量检测；

（7）竣工测量检测；

（8）控制点成果管理及全线统一测量标准的制定等。

1.2控制目标

（1）城市交通轨道控制测量终级目标是保证在任何贯通面上横向贯通中误差不超过±50mm，竖向贯通中误差不超过±25mm。

（2）隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界；

（3）设备、管线、装修物不侵入规定限界；

（4）测量成果符合相关法律、法规、规程、规范及业主的要求。

1.3精度指标

按照等精度检测原则并顾及设计要求确定控制测量检测的精度指标。

（1）平面控制网检测应满足表1和表2的要求。

（2）地面水准网检测的精度应满足表3的规定。

（3）施工控制测量及地下控制测量检测应满足精密导线和二等水准测量检测的要求。

1.4检测限差

（1）地面控制测量检测以中误差的2倍作为限差。

（2）地面施工控制点检测的坐标互差≤±12mm，高程互差≤±3mm。

（3）地下控制点检测的坐标互差：近井点附近≤±16mm、贯通面附近≤±25mm；地下高程互差≤±5mm。地上地下导线起始边（基线边）方位角检测的互差≤±12″。

（4）控制基标检测限差：直线段与180°较差≤±8″，距离较差≤±10mm；曲线段线路横向偏差≤±2mm，弦长较差≤±5mm；控制基标高程较差≤±2mm，相邻控制基标间高差较差≤±2mm。

1.5检测时间

（1）地面控制网一般应检测3次：第一次检测应在开工前完成，第二、三次检测一般在施工期间根据业主的要求进行。

（2）施工控制测量、联系测量、隧道贯通测量及地下控制测量等应在土建承包商提交施工控制测量成果后10天内完成检测。

（3）断面测量、铺轨控制基标、设备安装测量、竣工测量等检测一般根据施工进度要求由业主统一协调检测时间。

2主要技术方法

2.1检测原则

（1）对原测成果资料进行全面的检查和审核，在此基础上制定切实可行的检测方案。

（2）检测所使用仪器的标称精度应等于或优于原测所用仪器，并经国家认可的测绘仪器检定单位的检定且合格。

（3）检测的技术方法、精度要求、技术指标等均应等于或优于原测，在尽量采用与原测相同的图形结构和路线的同时，适当增加必要的检核条件，如增加与已知点的联测方向、增加测回数等。

（4）检测结果本身应符合相关的规程、规范的要求。

（5）检测成果分析：当检测值与原测值互差小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值，应认真分析原因，提出成果使用建议。

2.2技术路线