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地铁车辆牵引控制单元的故障诊断对策浅析
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摘要：地铁车辆牵引单元是地铁的重要组成部分，是地铁能够安全运行的关键。所以，对地铁牵引系统存在的故障进行全面分析和诊断，解决问题十分重要。基于此，本文就对地铁车辆牵引控制单元存在的故障问题进行了分析，提出了相应的诊断对策，希望能够对地铁牵引单元故障诊断提供一些参考。
关键词：地铁车辆；牵引控制单元；故障诊断；对策
前言
地铁是人们日常出行非常重要的交通工具，为了使地铁车辆能够安全运行，对地铁车辆故障进行全面诊断和排查十分重要。牵引控制单元是地铁车辆控制的关键部分，地铁通过向该单元传输有关指令信息保证地铁的安全运行。所以，对牵引控制单元故障加以诊断具有非常重要的现实意义。
1地铁牵引控制单元及故障检修
1.1地铁牵引控制单元
牵引单元主要是为地铁提供运行所需的动力、制动力，让列车各设备可以正常工作，其主要是由高速开关、主电路、控制单元等几部分构成。在整个牵引单元中，直线电机为列车运行提供所需的动力，简单来说，牵引单元中的逆变器接受牵引指令，将霍尔电流传感器关闭，这时，并联电路上的滤波电容器处在充电状态，两端电压会持续升高，到固定值后，将三极管开关关闭，启动传感器，牵引单元才能正常工作[1]。
1.2牵引单元故障检修
牵引单元故障是地铁经常出现的一种故障类型。其检修方法一般为仿真检修，在实际检修时将牵引单元调至牵引变电所最远位置，对牵引单元中的电路做短路操作，再进行仿真检测，对该单元的有关仪器进行调节，使地铁牵引系统中各检测数据和实际数据保持一致，结合电流变化状况找准故障位置，距离故障点越近，电流会变大，且检测点和故障点更加接近，电流上升越慢，结合具体情况就能将牵引单元是否存在故障确定下来。
2地铁车辆牵引控制单元的故障诊断对策
近几年，交通行业发展十分迅猛，地铁数量越来越多，建设规模也越来越大，成为了人们日常出现不可或缺的交通工具。牵引单元是地铁车辆得以安全运行的核心部位，一旦该部位出现故障问题，就会威胁人们的出现安全。因此，相关人员需要加强对牵引单元的故障诊断，采用有效措施解决故障问题。
2.1逆变器电源开关跳闸
这一故障是出现比较频繁的故障问题，当出现该种故障问题后，就应该在车辆进站后立即让乘务员对车辆连接处的逆变器开关进行检查，若是并未出现跳闸的问题，就可以尝试按UCOSU按钮就能够牵引车辆。若是故障问题还无法得到有效的解决，可以继续按故障车的VFCB1、VFCB2开关，当车辆到了终点站后会立刻停止服务。在检查逆变器开关室可能要延误越5分钟的运行时间，这时，就应该立刻通知后续车辆发车，以免后面的车辆长时间等待，耽误乘客出行[2]。
2.2车辆牵引参数屏幕上出现红点
故障车辆达到检测中心后，控制中心会分离内部的高速断路器，通过一次分离让逆变器可以复位。若是在连续复位后高速断路没有成功，车辆的牵引系统也无法正常工作，这时，可以启动单元切除按钮，再分离高速断路器，如果车辆正常运行，就会发出正常运行指令。车辆若是无法牵引就可以将故障单元列车的逆变器开关报告控制中心启动，当车辆到终点后会立刻停止服务；若是有两个逆变器存在故障，且处在同一单元时，在连续复位后高速断路没有成功，车辆不能正常牵引时，就可以将单元切除按钮打开，对高速断路器再次分离，如果车辆正常运行，就会发出正常运行指令，故障得以解决[3]。
若是逆变器产生故障，在处理时，通常都是将故障车的单元切除按钮启动，再分离高速断路器，当列车到达终点后，就要暂停运行，进行更全面的检查。若是地铁车辆故障让其无法牵引运行，先应该将故障车逆变器开关关掉，再按单元切除按钮，使列车安全行驶到停车区，便于相关检修技术人员对故障进行诊断、检修。
2.3牵引单元接地故障
通常情况下，控制中心都是在车辆进站后才能将牵引系统出现的接地故障信息确定下来，单元切除按钮会切除有故障的逆变器，并对高速断路器进行分离。若是单元切除按钮没有成功或完成切除后，高速断路没有成功，这时，就要立刻启动逆变器电源开关，断开有接地故障车辆的问题。若是直线电机车辆接触异物，基本会使列车晚点或出现设备故障问题。依据列车集电靴接触异物是否会让接触轨跳闸，跳闸后设备是否可以合闸，调度控制中心应对措施可以分成如下两类：
（1）车辆集电靴接触异物后，发生短路或接触轨跳闸问题。出现这种问题应该根据车辆故障现象与供电设备是否可以合闸，对故障区车辆进行限速运行，及时通知维修人员到现场进行故障检修[4]。如，某地铁车辆出现集电靴多次被刮，开关反复跳闸的问题，使得多列车的集电靴损坏，晚点。对于该类故障，重点是要及时寻找故障。控制中心要在短期内判断故障是比较困难的，需要花费很长的时间，这时，需要根据列车的故障
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