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地铁车站防水施工要点技术分析

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摘要：随着城市交通系统变得越来越复杂，城市的道路交通压力逐渐下降。交通向下延伸，地铁交通站应运而生，地铁交通站受到越来越多关注和使用。地铁交通的建设相当复杂，特别是防水施工技术。地铁交通站建在地下土壤中，长时间暴露在地下水中,如果没有进行相应的防水措施，则易发生漏水。地下渗漏将严重影响道路交通站的正常运行和使用寿命，并给公众出行带来不便。因此，防水施工技术的使用对地铁车站的质量至关重要。

关键词：地铁车站；防水施工；要点技术

1地下车站防水施工的重要性分析

在我们国家城市轨道交通不断进行实践和探索的过程中，其地铁地下车站施工技术已经获得较大程度的发展，尤其是车站的防水施工等方面，在地铁施工过程中，最为关键的技术就是地下车站防水施工技术，因为一旦地下车站的防水施工过程不够完善，其就会在很大程度上影响到整个地铁基础建设的安全性，并且当车站不断出现渗水等情况时，随着时间的推移必然就会使得地铁沿线的很多保护设施、基建项目等发生坍塌事故，最终影响到整个城市轨道交通的正常运转。更为重要的是，当地铁车站出现渗水等情况时，再采取相对应的补救措施是没有效果的，因此为了避免渗水等情况的发生，必须在地铁兴建过程中实施有效的车站防水施工技术，从而最终保证地铁的正常投入使用。

2地铁地下车站工程主要渗水部位

2.1顶板收缩缝渗水

顶板对整个地铁车站起着支撑作用。如果顶板在巨大的压力下,并且这种压力已经远远超出了此顶板的压力承受范围,那么顶板就很容易出现收缩缝,同时水就会通过此收缩缝渗透到地铁站内,时间久了就会发生很大的危险,就算及时的发现也是无法弥补的,所以顶板的建设一定要考虑到位,一旦出现问题,不仅对车站乘客的生命和舒适感产生影响,建设过程中花费的人力资源与财产也付诸东流了。此外,由于天气气候的变化顶板也会出现热胀冷缩,产生的温度应力很容易使顶板出现收缩缝,从而导致渗水。所以,想要根本上解决顶板收缩缝渗水问题,就需要通过矿渣水泥对顶板收缩缝进行施工,矿渣水泥具有低水化热的特点,可以有效的解决顶板随着温度应力而产生的收缩缝问题。

2.2地下连续墙渗水

连续墙是基础工程在地面上采用的挖槽机器,对于轨道建设非常有用,根据个人实践项目对此阐述有关于连续墙的看法,连续墙的主要原材料是钢筋,若在建设过程中10mm国标变为非标使用,这样尺寸就可以优化10cm;连续墙的废料不要低于1-2m,可以酌情加长,在今后做冠梁时使用。连续墙的优点就在于振动小,施工速度快,刚度大以及占地小等,但是缺点也显而易见,在湿软的地址下施工难度比较大,城市内建设后的废料难处理等等。但是在地铁车站建设环节中地下连续墙往往经常出现不合格的现象,这样就导致了连续墙夹缝渗透水的事故时常发生,对此就需要施工人员通过测试找出渗透的地方,一旦找到渗透点就在渗透点安装两根橡胶管,其中有一根是用于出浆的,而另一支管子是用于压浆的,工作原理大致是通过压浆管把双快水泥浆注入到空隙当中,这样就最快最有效的解决了连续墙夹缝渗水问题,根本上解决了地下车站渗水问题。

2.3地铁车站防水层漏水

在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果,如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。

3地铁车站防水施工技术要点

3.1防水处理中的基层施工技术要点

施工人员应首先对基层进行清理和整平，避免基层有积水存在。在完成垫层的浇注作业后，施工人员应及时开展收水碾压措施，并要对碾压后的垫层进行检查，如果发现垫层中有缺口或孔洞存在时，可以通过充填水泥砂浆的方式来进行找平修整。施工人员可以利用模板来对围护结构侧墙表面进行找平及制模。如果在施工中需要用模板来对防水层提供支撑时，则先将竖向支撑设置在其表面，固定牢固后再进行模板的按照。

3.2结构自防水技术

3.2.1合理选择材料，优化混凝土配置

为了优化混凝土的性能，就需要选择高性能材料。施工过程中，砂、淤泥和吸水等问题需要严格控制，按照设计和施工，确保防水结构符合要求