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大跨度V撑连续梁0号块施工技术
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王晓东
摘?要:黄大铁路东青高速立交特大桥跨越荣乌高速公路G18(东青段)采用(36+64+36)mV撑连续梁。连续梁的V撑0号块具有跨度大,支架结构复杂等特点,文章着重介绍V撑0号块的支架选择及结构施工。
关键词:大跨度V撑;连续梁;0号块;支架;混凝土;施工技术
:U445.4文献标志码:A?????:2095-2945(2020)11-0160-03
Abstract:TheDongqingExpresswayInterchangeBridgeacrossRongwuExpresswayG18(DongqingSection)adopts(36+64+36)mVcontinuousbeams.V-brace0blockofcontinuousbeamhasthecharacteristicsoflargespanandcomplexsupportstructure.ThispapermainlyintroducesthesupportselectionandconstructionofV-brace0block.
Keywords:longspanV-brace;continuousbeam;0block;support;concrete;constructiontechnology
1工程概况
黄大铁路东青高速立交特大桥为跨越荣乌高速公路G18(东青段)及周围干渠而设,位于山东省东营市境内,中心里程为GDK167+879,全桥长为2274.06m,孔跨布置为:5-24m+25-32m简支T梁+(36+64+36)V撑连续梁+1-24m+33-32m+3-24m简支T梁。其中(36+64+36)mV撑连续梁于GDK167+761处跨越荣乌高速公路G18(东青段),交叉高速公路里程K470+930,交叉角度88°。
底部结构桥台为单线T字桥台,双线圆端实心桥墩,整个桥梁基础采用桩径1.0~1.5m的钻孔桩基础,上部结构为简支T梁和混凝土预应力连续梁。梁体采用单箱单室等高直腹板箱形截面。一个接头的总长度为137.5m,从侧支架到梁段的距离为0.75m,计算跨度为(36+64+36)m,三角支撑区梁高2.85m,其他梁段梁高2.6m,箱梁顶宽7m,底宽3.8m,单侧悬臂长1.6m,悬臂端高30cm,根部高55cm。箱梁顶板厚40cm。腹板厚45~60cm,V撑三角区内底板厚76cm;其余标准段箱梁底板厚40cm,支座处底板加厚至66cm。全梁在支座及V撑顶部共设置10道横隔板,横隔板厚分别为1.5m和1.2m。桥面板宽7m。两侧人行道宽各为0.8m。
V撑连续梁0号块总长33.1m,V撑全高14.77m,采用变截面板式结构,板厚1.8m,V撑底座高3.2m,顺桥向长7.1m,横桥向宽7.1m,V形支撑和箱梁的交点由圆曲线过渡,其半径为R=16m。
2方案比选
V形连续梁与大跨连续梁相比,会延伸到主跨跨径为支撑点,有效跨径缩短,跨中正弯矩减少,支点处的负弯矩变小,有效地将梁高度降低,节约材料,但是由于V撑的支臂刚度较大,梁体受混凝土收缩徐变的影响较明显。在施工过程中,难以控制V型支撑臂强度,为了确保V撑0号块的施工质量及施工安全,所以要分别分析研究施工和监控,从中选择最佳方案,重点是对V撑部位支架结构及模板方案的比选。保证结构的稳定性和施工过程的可靠性,支架及模板方案必须考虑如下几点。
(1)为了保证浇筑0号块混凝土操作的安全,必须具有足够的刚度和稳定性的支撑和模具工作系统。
(2)在浇筑混凝土过程中,V形支架支撑着0块,V形支架臂将承受较大的水平和垂直力,为了防止V形支架混凝土开裂应实施有效措施。
(3)V撑支臂为圆弧状,需考虑支臂圆弧段与边跨现浇段模板拼接问题,同时需考虑圆弧段与箱梁梁体衔接处的线形。
出于以上原因的考虑,主要比较了碗扣式脚手架支架方案和工字钢支架方案的优缺点。碗扣式脚手架支架虽然施工经验较多,支架搭设简易,但是其支架构件施工节点较多、受力状态不明确、支架稳定性一般,并且构件数量大、加固措施比较繁琐、人工及机械消耗较大、材料损耗率较高、经济效益及施工效率一般。
工字钢支架方案工期长,周转利用率较低,有多处焊接;其优点在于支架构件施工节点少、受力状态清晰、构件刚度大、支架整体性和稳定性良好,并且构件数量小、安拆损耗小,可重复利用,提高施工效率,降低施工成本。
为了保证支架稳定性,本次施工选择工字钢支架方案。并且为了有效减少梁体混凝土浇筑过程V撑支臂产生的水平力对底座的破坏,支臂间采用拉杆连接,拉杆与支架形成有效整体,保证支架稳定。
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