多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究.docxVIP

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多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究

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摘要：现如今，城市建设越来越好，原有道路规划的前置性与城市扩张速度出现一段难以匹配的阶段，加之地理环境、历来建设遗留问题等因素，多数城市出现了不同程度的畸形交叉口。这些交叉口或道路红线预留不足或线形影响通行视距或交织流复杂、冲突过多或道路功能混乱，是城市交通管理部门治理难点。

关键词：多路畸形；交叉口；交通组织；渠化设计

引言

由于我国城市道路交通工程理论和设计应用起步较晚，在城市道路交叉口的规划、设计、施工和管理等方面长期缺乏正确的交通工程学思想的指导，使得交叉口类型选择、线形设计、车道渠化以及路权分配等方面存在许多错误认识，导致长期以来各个城市积累了大量的畸形平面交叉口，严重影响了道路交通通行能力和安全性，造成交通流在交叉口的混乱和高事故率。也正因为如此，对畸形交叉口的改造也成为了目前市政道路工程中的重难点之一，有必要对此进行深入研究并用于实践。

1城市道路畸形交叉口存在的主要问题

1)交叉口进口与出口不对正，容易引起驾驶员流向上的误解，造成强行事故。2)交叉口车辆流向上存在锐角交叉现象，使交叉通过交叉口的各方难以及时发现对方，既存在视距问题，容易引起因驾驶员的感知错误而发生的交通事故。3)由于畸形交叉口进出口对位关系差，进入交叉口不同流向上的机动车与非机动车行驶轨迹不明确，交叉冲突点发生位置不固定(即自由度过高)，让行一方不知应在交叉口内哪个位置上等候才是安全的，容易引起交通秩序混乱。4)畸形交叉口的交通流向较复杂，不明确，故其交通信号配时设计存在一定难度。

3城市道路畸形交叉口交通组织优化路径

3.1车辆通行无序，建设优先权交叉口

随着我国经济建设的突飞猛进，道路数量增加，交通通行量上升，相应的设备供给与整体水平虽有提高但仍难以适应社会需要。加之在人流量和车流量大的早高峰与晚高峰时期，非机动车以及行人通行的车道狭窄绿灯时间短，部分市民的法制意识与道路交通安全意识差等因素都导致了交通无序的现象。所以针对此类问题，道路交通管制部门要进行平面交叉口交通的组织分析并确定启动优先权交叉口机制来改善无序问题。例如开展优先权交叉口建设，规范交通秩序。首先道路管制部门要先分析交通无序的原因为渠化规划提供理论依据对症下药。通过对一段时间的实时路况进行观察，发现在早上七点到八点之间，下午六点到七点之间会出现经常性的道路严重拥堵情况。车辆随意插队变道，非机动车和行人不遵守道路交通法规闯红灯，在机动城驾驶到上行驶都导致交通通行量下降。据此道路管制部门将工作重心置于在早晚高峰时期分流行人与机动车，分批放行治理建设优先权交叉口。考虑到特殊时间段内行人与非机动车数量较大行驶速度慢，道路管制部门将二者实行一体化设计。在渠化设计中体现为：第一，在行人非机动车通过交叉路口时，在交叉口面积较大，车流量大且车速行驶快的情况下为他们设置交叉口安全岛。安全岛起到保证交通秩序分流非机动车和行人的作用，当绿灯时一批行人将会从安全岛抵达马路对面，下一批行人则会到达安全岛等待绿灯再次亮起后通过马路。处于十字路口等交叉面积较大的道路时，在安全岛出口的设计上可以依据道路的往来情况设置相应的多方位待转区如左转非机动车安全岛停留地，有效的疏导了大规模的人流，确保通行顺畅减少了非机动车行人随意穿行机动车道的危险现象。第二，在行人过街设计上要充分体现以人为本的原则，尤其要注意老幼病残孕特殊群体的交通安全问题。在一般情况下当非机动车行人通道宽度大于两米时，为提高通行能力可以把道路设计在安全等级较低，小面积交叉口位置。在保障人群过街安全的同时兼顾了通行便利。

3.2潮汐车流拥堵，设计十字形交叉口

渠化交通是指在道路设计上采取划分车道，建设绿带和安全岛的方式，使车辆与行人可以像渠道中的水流一样互不干扰的流畅通过。由于城市化进程的不断推进，市中心的企业数量与规模与日俱增，大批居民每天都会在固定的一段时间内从城市的各个方向涌现市中心进行工作生活。这就直接导致了市中心交通压力的增大，出现潮汐车流拥堵的现象。因此道路管制部门要将原有的双向车道改为多向车道设计可浮动变化的出口车道分流车辆保障通行顺畅。例如设计十字形交叉口和潮汐车道，为车流提供更多的出口，避免车辆随意变道行驶而带来的交通秩序混乱。道路管制部门通过长时间的数据分析发现车流量呈现出潮汐变化趋势在早上七点到八点人流与车流从周围想市中心移动，下午六点到七点又大规模的离开市中心。由此道路管制部门主要采取两种措施：第一，设计潮汐车道灵活应对固定时间段的车流变化。在设计车道时改变传统的双向车道模式，将划分相向而行的车道的固定路障变为可移动的分隔带，把分隔带与监控相连接并受到交警的人为控制。当早高峰来临后，交警通过观察监