黄沙港特大桥施工组织及主要施工方案探讨.docxVIP

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黄沙港特大桥施工组织及主要施工方案探讨

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韩义静

摘要：本文主要是针对黄沙港特大桥工程下部结构、预制箱梁、现浇箱梁、悬臂现浇箱梁、桥面系等总体施工组织与方案展开分析，探讨施工组织的方法，对主要的施工方案展开分析，力求提升整体施工质量。

关键词：特大桥;施工组织;施工方案

1、工程概况

黄沙港特大桥工程（变更）项目上跨黄沙河，位于射阳经济开发区境内。桥梁全长1780.9m，主桥上部为55+90+55m的三跨变截面预应力连续箱梁，桥梁按双向四车道一级公路标准建设。设计车速80km/h，桥面净宽25.5m，荷载标准：公路Ⅰ级，通航标准：规划Ⅳ级航道，通航净空70*26m。其中主桥上部为预应力砼连续箱梁，采用悬背施工，引桥为现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼先简支后连续箱梁;下部结构主桥为薄壁墩，引桥为双柱式墩，桥台采用肋板台和薄壁台，钻孔灌注桩基础。据勘察，桥位区地基土均属第四纪沉积物，主要由饱和黏性土、粉土组成，根据土的成因、结构及物理力学性质指标综合分析，共划分成18个工程地质（亚）层。

本项目地处苏北平原区，苏北灌溉总渠以北为徐淮黄泛平原区，以南以串場河为界，以西为里下河浅洼平原区，以东为苏北滨海平原区。本项目位于苏北滨海平原区向浅海区过渡带，以水域为主。项目区域属于海相地貌单元。地面高程一般为1.8～7.2m，地势总体较平缓，河流两岸稍有起伏。路线跨越的较大河流主要为海堤河和黄沙港。其中内河黄沙港为四级航道，海堤河无通航等级。而本段区域内的黄沙港为连接入海口的河道，除考虑内河航道等级外，还需考虑进入黄沙港镇的渔船通行要求。同时，项目路区域还有众多河渠，主要用于排涝与灌溉，无通航要求。地下水主要为松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水。孔隙潜水普遍赋存于全新世沉积的粉砂、粉土、粉质黏土与粉砂互层中，含水层厚度一般为15m左右，富水性较差。水位受大气降水和地表水影响，随季节变化而波动，年变化幅度2.0m左右。施工期间桥位区潜水埋深0.70～2.20m、平均1.35m;标高-0.67～1.30m、平均0.34m。

2、施工组织机构

为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“邗江交建黄沙港特大桥工程（变更）项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构如下图1所示。

3、总体施工方案

针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况，我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效的完成。根据变更项目剩余工程量、现场实际、进场道路情况，同时进行主桥与引桥下部结构、主桥悬臂浇筑连续箱梁、支架现浇箱的施工，当现浇箱梁与主桥贯通前两个月开始进行预制箱梁的预制。

主桥薄壁墩身采用翻模进行施工，外侧搭设施工平台，每次施工高度控制在4m内;在每主墩左右承台之间架设型钢（与承台锚固）作为塔吊基础，安装塔吊进行主墩与主桥的施工;引桥圆形双墩柱采用定型模板分节施工，根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节，分两次或三次浇筑到顶的方案，模板采用人工配合吊车安装，泵送混凝土浇筑成型;柱系梁、盖梁采用搭设支架或抱箍法施工，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，输送泵入仓。

主跨55+90+55m变截面连续箱梁，墩顶0#、1#块采用三角托架支架，一次性现浇完成;2#-12#块件采用4套菱形挂篮2个T构悬臂同时施工，15#、14#块件采用搭设钢管支架现浇砼施工，边跨合拢段13#块件采用吊架法施工，中跨合拢段13#块件采用劲性骨架与吊架施工。主桥的上下部结构均先施工右幅。

本变更项目共有预应力箱梁88片。箱梁预制梁场设在距桥位22km现有射阳县新弘构件厂内。预制场设计30m梁底模18条，存梁场60片，场内布设移梁和装车用150t的龙门吊1台，模板的支拆与钢筋骨架吊运入模用10T龙门吊2台。箱梁月生产能力40片，计划2019年9月1日开始预制，至2019年10月31日完成。梁体采用运梁车运输，采用架桥机左右幅同时安装架设安装，从西向东安装，架设后按照先简支后连续的工艺要求，进行体系转换。

东引桥450m现浇箱梁由于桥位处表层有15m左右厚的淤泥层，且桥型为小半径曲线上，大纵坡，拟采用搭设下层贝雷平台与上层碗扣式支架进行施工。贝雷平台每跨设3个支点，各支撑点的采用8根φ813*12mm、入土深度为24m的钢管桩，钢管桩的横向间距为：3.75*2+3.975*2+3.75*2=22.95m，纵向间距为：2+3+8+4+8+3+2=30m。每联现浇箱梁分两次浇筑完成。

4、施工组织与施工方案探讨

4.1桩系梁施工

系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主，辅以人工修整。将灌注桩混凝土凿至设计系梁底标高后，将桩头钢筋的杂物清除干净，调直、接长。同时测定桩柱中心