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常见的五种悬架类型--第1页

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双叉臂式悬架

『典型的双叉臂式独立悬挂构造图』

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力

由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的

上下两个A字形叉臂可以准确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个

叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧

倾较小。双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式

液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱

减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接

着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。

在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架

的整体性。缺点制造本钱高、悬架定位参数设定复杂。优点横向刚度大、抗

侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』

『群众途锐的双叉臂悬挂构造图』

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂〔上短下长〕，让车轮在上下运动时能自动改变外

倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较

难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和本钱考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，

可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大局部纯粹血统的跑车的前悬挂均选

用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车

以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

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用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、

群众途锐等。

另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是构造比双叉臂式简

单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较

大，一般也采用上下不等长摇臂设置。

『本田思域的双横臂式悬挂』

双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂

以及多连杆前悬挂要稍差一些。用双横臂式前悬挂的主要有：本田雅阁、一汽轿车马自达6

以及**-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。

『后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性』

主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

主要缺点：制造本钱高、悬架定位参数设定复杂；

『群众途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂』

适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。

多连杆是悬架系统

『典型的多连杆独立悬挂构造图』

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆