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中空预应力锚杆施工工艺--第1页
预应力中空锚杆的施工工艺
一、前言
1、在岩土及地下工程中,当围岩节理发育破碎时,通常围岩存在着破碎块、松
弛、岩块之间的咬合、摩擦力低,从而引发更大面积的围岩松弛,最终出现围岩
失稳、坍塌等事故的发生。为有效保证工程质量和施工安全,故产生预应力锚固
技术。预应力锚固是用锚固方法增加支挡结构或岩土体稳定性的一种措施。
其方法是打钻孔穿过有可能滑动的或已经滑动过的滑动面,将钢筋(或钢
索)的一端固定在孔底的稳定岩土体中,再将钢筋(或钢索)拉紧以至能
产生一定的回弹力(即预应力),然后将钢筋(索)的另一端固定于岩土体
或支挡结构表面,利用钢筋的回弹力压紧可能滑动的岩土体或支挡结构,
以增大滑动面上的抗剪强度,从而达到提高岩土体或支挡结构稳定性的目
的。中空预应力锚杆就是在此理论基础上产生的,中空预应力锚杆以其便
于施工、改量围岩条件显著等原因,近年来在我国铁路、公路、水利水电
等工程中得到了迅速的推广和广泛的应用。
二、工程概况
江北城车站设计为重庆轨道交通六号线与九号线的地下换乘站,位于江北
城中央商务区内。车站线路里程YDK16+57.455~YDK16+298.258,有效站
台中心里程为YDK16+155.928,车站主体总长240.8m。车站主体结构分为
明、暗挖两部分,其中里程YDK16+57.455~YDK16+105.048、
YDK16+259.708~~YDK16+298.258为明挖段;里程YDK16+105.048~
YDK16+259.708为暗挖段,采用地下三层钢砼马蹄形大拱脚结构,长
154.660m。开挖断面H=27.4m、D=32.5m。暗挖段开挖方法为双侧壁导坑法。
中空预应力锚杆施工工艺--第1页
中空预应力锚杆施工工艺--第2页
工程地质条件:根据区域地质资料,地应力条件简单,应力水平极低。区
内无断层,地质构造简单。根据场地基岩露头地质测绘调查,基岩内裂隙
发育程度为不发育,岩体呈块状结构。层面结合差,层面局部充填粘性土。
水文地质条件:据地勘资料显示,拟建场区内松散层上层滞水和基岩风化
裂隙水局部存在,水量较小。但因场地地表封闭较差且松散层上层滞水受
气候和季节性变化较大,其水量与降水因素关系密切,因此后期施工(特
别是在雨季期间)应考虑大气降水对场区的水文地质条件的改变和影响。
根据相邻场地及当地建筑经验综合判定:环境水类型为II类。本隧道围岩
分级以IV级为主,定级为IV级,属于浅埋隧道,其成洞条件差,拱顶支
护弱或不及时时可产生较大的塌方。故设计本着“强支护”的原则,拱部
采用R51超前锚杆支护,L=4.5m,环纵距0.5*2.5m,双层H22格栅钢架0.5m/
榀。系统锚杆采用CD28药卷锚杆,CD32预应力中空注浆锚杆,环纵距为
100*50cm,梅花型布设。
二、预应力中空注浆锚杆施工工艺
1、江北城车站采用了φ28药卷锚杆、预应力锚杆交错布置,间排距为0.5m
×0.5m,预应力锚杆长度为6.0m,锚杆直径为φ32。此次使用的是涨壳式中
空预应力锚杆,它由涨壳锚头(φ45)、中空锚杆体、垫板、螺母、连接套、
注浆管、必要时还要用止浆塞组成。
a、中空锚杆体:为全螺纹中空锚杆体,按照安装方式的不同,具有注浆或
是排气的功能。
a、涨壳锚头:用高强度的钢材制成,通过内楔和涨壳加片组成,是锚杆预
应力内部承载体。
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中空预应力锚杆施工工艺--第3页
c、垫片、螺母:预应力
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