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保险杠：备受关注的安全配角

汽车保险杠与加强横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件。在低速碰撞事故

中，对于保护车身以及车身附件可以起到一定作用。近年来，网上大有流行“晒

保险杠”的趋势，越来越多的人们也开始关注保险杠，然而对于保险杠的防护功

能和性能却是众说纷纭。不少人认为保险杠加强横梁对于保护车内乘员有着至关

重要的作用，还有不少人又犯了“摁钢板”的老毛病，以加强横梁厚度论优劣，

甚至还爆出“加强横梁采用铝合金材料是偷工减料”的错误观点。

图1：汽车保险杠与加强横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件。在低速碰撞

事故中，对于保护车身以及车身附件可以起到一定作用。但是保险杠所能提供的

防护能力仍相当有限。图为追尾事故后的2010款第五代大众高尔夫，由于前车

被撞点较高尔夫前保险杠略高，因此造成高尔夫水箱格栅（与前保险杠壳体一

体），前灯组与发动机盖板损毁，而前保险杠加强横梁却毫发未伤。

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前后保险杠的贡献是什么？显而易见，现在的轿车前后保险杠结构已经与二三十

年前的车型广泛采用的外置式保险杠完全不同。目前常见的轿车前后保险杠一

般都是由塑料保险杠壳体，加强横梁和左右两个吸能支架以及其他安装用部件组

成（如图所示）。塑料保险杠壳体便是我们能从外观上看到的保险杠。近年

来，由于造型设计的发展，以及行人保护的需要，大多数轿车的前保险杠都采

用保险杠与水箱格栅一体式设计。相比而言，几十年前老车型的保险杠设计更符

合“横杠”的概念。

图2：常见的轿车前后保险杠一般都是由塑料保险杠壳体，加强横梁和左右两个

吸能支架（易溃缩纵梁）以及其他安装用部件组成。图为第二代丰田普锐斯前保

险杠拆解示意图。

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图3：二三十年前的车型广泛采用的外置式保险杠，而近年来，由于造型设计的

发展，以及行人保护的需要，大多数轿车的前保险杠都改用保险杠与水箱格栅一

体式设计。图为1980款福特嘉年华，其采用外置式保险杠设计，并且专门配置

有可恢复形变的弹簧吸能装置。

不过在外观上看不到横在车身前后部的保险杠，并不代表它们不存在。拆下塑料

保险杠壳体，安装在车身结构上的加强横梁便引入眼帘，而这些加强横梁正是网

友们热议的焦点。不少人认为加强横梁越厚越安全，钢质横梁比铝合金材质的更

安全，甚至还有人认为没有后加强横梁的车型不能在追尾事故中保证乘员安全。

那么，这些观点正确吗？我们不妨从整体车身结构的角度去分析，看看前后保险

杠对于车身被动安全的贡献究竟是什么？

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图4：在外观上看不到横在车身前后部的保险杠，并不代表它们不存在，拆下塑

料保险杠壳体，安装在车身结构上的加强横梁便引入眼帘。图为2010款现代劳

恩斯酷派前部拆解。

我们知道，完善的车身结构应该具备高效动能吸收/分散可溃车身设计，高强度

乘员舱，以及行人保护组件。一般来说，车辆的发动机舱和行李舱作为溃缩吸

能区，车身中部则会被设计为高强度的乘员舱。因此车身前后部结构要尽可能多

地吸收碰撞能量，使碰撞过程中作用于车内乘员的力和加速度降至安全的范围

内，但是车身前后部构件在碰撞中产生的变形应根据碰撞强度逐级发生，便于车

身结构的修复和降低维修成本。

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图5：完善的车身结构应该具备高效动能吸收/分散可溃车身设计，高强度乘员

舱，以及行人保护组件。一般来说，车辆的发动机舱和行李舱作为溃缩吸能区，

车身中部则会被设计为高强度的乘员舱。图为2009款沃尔沃XC90车身结构，

钢板抗拉强度等级从发动机舱至乘员舱逐级增加以实现“高效动能吸收与分散”

理念。

以车身前部结构为例，一般来说，发动机舱作为溃缩区域被分为三级变形区