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技术探讨

地铁车站盖挖逆作法施工技术要点及应用管理探讨

深圳市市政工程质量安全监督总站 彭海真

摘要：盖挖逆作法因施工组织灵活、安全系数高、噪北侧设置通道与现有地铁线路连接，主体采用双柱三跨

声及振动影响较小、占地时间少等优点，被广泛应用于钢筋混凝土框架结构，车站主要采用盖挖逆作法施工，

城市地铁车站施工，特别是在场地狭窄、交通疏解难等基坑采用坑内管井降水方案，总体平面图如图1所示。

复杂周边环境的条件下应用较多。本文结合工程实际，车站基坑围护结构采用地下连续墙、咬合桩支

护形式，盖板施工基坑采用地连墙、咬合桩、钻孔灌

对盖挖逆作法施工技术要点进行分析，并就施工中的

注桩+钢支撑支护形式，钻孔灌注桩桩间旋喷桩止

注意事项展开探究，以供参考。

水。其中，围护结构南侧、东侧、北侧东半段主要采用

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术

1000mm厚地下连续墙，地下连续墙共59幅；咬合桩

采用φ1000@750钻孔灌注桩，咬合桩共272根，围护

盖挖法是指用铺盖板铺设施工临时路面，用钻孔结构水下混凝土均采用C35P10；钢管柱桩基础采用

灌注桩和混凝土支撑、钢支撑作为基坑支护体系承担

φ1800钻孔灌注桩，水下混凝土均采用C35P10，盖挖

基坑周围土侧压力和路面荷载，维持地面交通畅通，主体结构设置56根永临结合钢管柱（19根永久钢管

用各种临时支撑及支护来保证基坑稳定的施工方法，柱，31根临时型钢格构柱，6根抗拔桩），基础形式一

主要分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。本柱一桩，基础采用φ1800钻孔灌注桩；旋喷桩采用262

文选取盖挖逆作法作为研究对象，结合工程实际，主根φ600@900、24根φ600@450二重管旋喷止水桩。

要从施工技术要点、注意事项等方面展开分析和研讨。二、施工技术要点及注意事项

一、工程概况盖挖逆作法是地铁车站建设中常见的施工工法，

某深圳地铁车站为既有地铁线的换乘车站，地处由车站结构顶板、永临结合钢管柱和围护结构组成承

城市中心地带，周边条件复杂，车流量较大，为地下二重体系，分段分层向下放坡开挖，自上而下进行车站

层岛式车站。车站总长度235.76m，标准段宽21.4m；主体结构施工。施工流程（图2）如下：围护结构施工

站台长140m，宽12m，车站覆土厚度4.1～4.7m；车→永临钢管柱施工→顶板施工、土方回填、恢复路面

站共设置3个出入口，1个疏散口，2组风亭。车站东→开挖地下一层土方→地下一层底板和边墙施工→

图1地铁车站总体平面示意

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体结构施工。其施工流程（图4）如下：围护结构施工→永临钢管柱施工→顶板

技术探讨

施工、土方回填、恢复路面→开挖地下一层土方→地下一层底板和边墙施工→开

挖地下二层土方→地下二层底板和边墙施工。

图2盖挖