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动车运用所轮对踏面诊断棚信号解决方

案探讨

摘要:本文重点解析并研究了动车运用所轮对故障动态检测装置及其对信息

系统的深远影响;阐述了动车运用所轮对踏面诊断棚信号控制系统的方案。

关键字:动车运用所;轮对踏面诊断;信号

前言:车轮是机车车辆的最终受力元件,其运用状况直接关系着车辆的行驶安

全性。因此,高速动车组的运用所都安装了动车组车轮故障动态检测装置,并通过

光截图和激光技术和压电超声波探伤检测技术自动检查车轮状况。为进一

步提高作业效果,轮对踏面检测棚一般设置在动车组入库的咽喉区。

动车运用所信号与综合控制系统,通常由行车指挥系统、列控系统、联锁控

制系统、微机监测系统等组成。由于在动车组运用所设置了动车组轮对踏面检测

装置后,其独特的工作机理与正常工作环境要求,对信号控制器的方案设计提出了

全新的技术需求。为满足在高铁动车组运用所的独特使用环境,并实现轮对踏面

检测装置的正常工作需求,必须对信号控制器的解决方案展开有针对性的分析研

讨。

1轮对动态故障检测

轮对动态监测系统要能即时监测踏面的外部轮廓造型、基本规格、结构完整

性,并且要能把监测到的各种数据信息传递给列车运行安全管理系统和后备专家

系统加以分析,从而对轮对故障动态监测装置提出了如下的具体测试条件:1)轮对

外部尺度技术参数自行监测,包含踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径、轮对

内侧距;2)踏面缺陷(踏面剥落、掉块等)自行检查;3)车轮磨损及不圆度自行检

查;4)车号及端位自行标识;5)描绘轮对外型测量曲线并与踏面规范形式予以对比

展示;6)测量结果保存、检索、统计、对比、打印、超限报警提示和大数据分析

联网管理;7)系统失效自测试。

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除完成上述的检测条件之外,还需要采取实时动态监测方法,不需停放,也不

需解体轮对,检测迅速、有效率;是非接触式检测,不危害车辆的正常工作,安全;

测试流程自动完成;通过对测试数据的处理、评估与汇总,并提供更优化的综合维

修保养方案。

2轮对故障动态检测设备对信号系统的影响分析

轮对故障动态监测装置,包含外形尺寸测量、踏面缺陷检测以及擦伤测量子

系统。对通信控制器问题解决策略的影响主要表现在由于检测铁轨处的特殊使用

要求,而导致道路上局部铁轨和相接的普通铁轨断裂,在电气上不接地,从而导致

检测铁轨处的牵引电流钢轨回流线不通,轨道电路设备无法正常设置,车站占用检

查也无法进行,并且该处的机车信号发码也不连续。

而车轮外部尺寸测量装置虽然安装在探伤检测钢轨上,但它通过光截图像检

测技术进行对车轮外部尺寸的测量,并没有与信号控制器的电、磁信息进行交叉

干涉;踏面缺陷检测装置虽然同样安装在检测铁轨上,其检测的超声波探头工作频

率都在2500MHz以下,与信号系统的音频轨道电路、电码化装置频率都相差较远,

但工作信号频率并没有直接产生干扰,而轨道电路回路的变化电压所产生的电磁

波,对检测超声波探头工作会形成电磁干扰,在特定距离内就会影响其测量准确度;

而碰伤测试装置则是安装在检测铁轨范围以外的普通铁轨上,可以通过检测车轮

每一周的轮缘高度变形,完成对踏面擦伤和车轮不圆度的检测,与信号系统的电、

磁信号不发生相互干扰。

3轮对踏面诊断棚信号系统解决方案

现以已运营的哈尔滨站动车组利用所轮对踏面确诊棚为例,对踏面诊断棚信

息方案作出了系统分析与研究。哈尔滨动车运用所轮对踏面及检测棚的设置情况,

如图一所显示。

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