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3编组70%低地板有轨电车铰接系统设计--第1页
3编组70%低地板有轨电车铰接系统设计
摘要:本文介绍了一种3编组70%低地板有轨电车的编组型式、车辆铰接型
式和铰接系统设计方案,并对铰接系统方案进行验证。
关键词:3编组70%低地板有轨电车铰接系统
1前言
低地板有轨电车运量大、造价低、工期短、绿色环保、运行平稳、舒适、转
弯半径小、方便乘客上下车,并具备城市观光效果等诸多优点,深受各城市的青
睐。目前国内外70%低地板和100%低地板有轨电车应用非常广泛。100%低地板
有轨电车技术相对复杂,对系统可靠性要求高,关键技术尤其是动力转向架的独
立车轮牵引控制系统设计难度大,造价高、维护成本高。而70%低地板车则以其
技术成熟、造价低、维护成本低等优势得以继续使用。
有轨电车自十九世纪末发展到现在,国内外有轨电车主要有3节编组
=Mc+Tp+Mc=,4节编组=Mc+M-Tp+Mc=,5节编组=Mc+F+Tp+F+Mc=形式的70%低地板
或100%低地板有轨电车。此次研制的沈抚新区有轨电车,线路全长约5.2km,建
成后与沈阳市浑南有轨电车5号线贯通运营,是贯通沈抚新区核心区有轨电车东
西骨干线,架起了沈抚新区和沈阳市的连接桥梁。在满足运营条件的基础上,车
辆采用3编组70%低地板有轨电车。
2车辆编组
沈抚新区有轨电车列车采用三车辆编组形式,相邻的两车体之间采用铰接连
接。铰接系统选用固定铰、转动铰、自由铰组合形式。
编组方式:=Mc1+Tp+Mc2=,Mc1、Mc2:带司机室的动车,Tp:无司机室带受
电弓的拖车。
3铰接系统
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3.1铰接系统配置
铰接装置位于每个模块间,它将相临模块连接在一起,承载车辆间纵向、垂
向及横向载荷,补偿车辆间制动力、牵引力的差值,以及各车垂向和横向载荷的
差值,并通过铰接装置的调整垫板补偿车体制造公差。
铰接地板主要为承载作用,同时与贯通道协同配合在满足车辆曲线通过要求
的前提下,减少各工况下贯通道地板缝隙,防止对乘客伤害保证乘客在车辆运行
时能够自由、安全的通过。
3.2铰接系统介绍及主要技术参数
3.2.1固定铰
固定铰连接车辆相邻模块,安装于车体底架端部,传递车辆间纵向力和横向力,
承受车辆垂向载荷的机构。且固定铰与铰接地板连接,承载铰接地板。
固定铰主要包括左右两个安装座和一个中间轴承连接装置,中间轴承(金属
关节轴承)连接装置和安装座通过螺纹塞连接,整个固定铰都用螺栓固定在底架
端梁上,运动时固定铰接装置与上部的转动铰接装置配合,能够使本模块间的铰
接系统可以实现沿Z轴的运动。固定铰技术参数要求如下表1所示:其中,x-纵
向,y-横向,z-垂向
表1固定铰参数要求
运动学参数
方Ry/
Rx/°Rz/°
向°
摆
±3±4±27
角
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3编组70%低地板有轨电车铰接系统设计--第3页
强度参数
Fy/
Fx/kNFz/kN
kN
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