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某型机大气系统故障的分析与排除

【摘要】本文简述了某型机大气系统异常工作情况的相应原理，针对某型机

在飞行过程中出现的一次典型大气异常告警故障，通过对故障排除方法及过程的

分析，从理论上阐述了故障形成的原因，并对故障排除方法进行了总结。

【关键词】大气加温；告警系统；故障排除；总线监控。

一、概述

大气系统作为飞机上最基本的系统之一，利用飞机在空中的气压环境特征，

不仅为飞行员提供可靠的飞行状态进行指示，也与飞控、环防、航电、机电等系

统交联，为各系统提供空速、高度、升降速率、攻角、侧滑角、总温、静温等信

息。

由于飞机发展带来的各系统之间综合交联，总线信号传输的应用，机上系统

功能可靠性提高的同时，对于故障的判断同样带来了新的困难。通过对某型机的

大气系统故障的分析，研究目前飞机架构形式下，故障分析排除的方法及手段。

二、大气系统原理及故障分析

2.1故障现象

某型机飞行后，空勤反馈飞行过程中主显示器CAS告警区报大气加温故障。

2.2大气加温原理分析

为防止空速管在空中有水汽的情况下，发生结冰现象，堵塞气孔或影响空速

管气流外形，导致感受到的气压与预期不符，大气数据不准确，影响飞机系统与

飞行员判断，需要对空速管进行加温。某型机大气加温功能，开启的条件有以下

几种：

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①当判断飞机起落架轮载信号处于非承载状态时，判断飞机处于空中，自动

开启大气加温功能。②当判断大气机指示空速大于130km/h时，自动开启加温功

能。③其他情况需要对空速管进行防冰、除水、除冰工作，就需要手动通过加温

开关，手动开启“强制加温”功能。

2.3大气加温报故原理

大气加温功能报故分为两种情况。第一种情况为大气加温功能丧失，在需要

加温时无法正常加温，提示飞行员大气系统出现异常状态。第二种情况为大气异

常加温，提示地勤人员大气系统处于加温状态。

2.3.1加温失效告警条件

大气加温自动或强制开启后，大气机检测空速管加温电路电流不正常，进行

告警。

2.3.2异常加温告警条件

轮载信号处于空中状态，或大气机指示空速大于130km/h时，地速信号小于

70km/h。在飞机正常飞行过程中，空速大于130km/h或起落架离开地面时，地速

应远大于70km/h，因此地速小于此值时，则认为大气加温异常开启，进行告警。

2.4故障分析

通过对报故原理分析，可将故障大致分为加温失效、异常加温两类。对加温

失效类原因引起的故障，又可分为加温电路故障与加温检查故障；对异常加温类

原因引起的故障，可分为大气接收到的轮载、空速、地速信号问题以及加温异常

判断逻辑有误。如下面树状图所示：

X1:加温控制电路出现断路或加温电路出现断路情

况，导致无法加温，在需加温时报加温失效。

X2:大气加温状态检测及输出电路出现故障，

导致无法检测到加温状态，报虚警。

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X3:轮载信号故障，未起飞前大气系统接收到轮载信号为空中，导致误加温。

X4:空速信号故障，实际空速未达到130km/h接收到大气信号空速130km/h

以上，导致误加温。

X5:地速信号故障，地速达到70km/h，而大气系统未接到70km/h以上