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装配式地铁站建筑布局与方案设计

刘其勇

（长沙市城规工程建设施工图审查咨询有限公司，湖南长沙410000）

摘要：为了进一步分析装配式地铁站建筑设计模式和其相较于传统施工模式的优势，以我国南方某城市的地铁6号线为例，

分别从空间、安全以及建筑模式等层面入手，对装配式地铁站建筑布局设计和具体的设计方案展开研究。研究发现，应用装

配式模式进行施工，可有效缩短建筑工期，缓解城市交通压力，并具有良好的节能减排效果，装配式地铁站建设方案有广泛

的应用前景。

关键词：地铁站；装配式；建筑施工

中图分类号：U231.4文献标识码：B

0引言站台宽度为14m的明挖双层岛式车站柱距设计。

据统计数据显示，我国超68.4%的地铁站采用通常情况下，站台宽度为14m的岛式车站采

明挖施工技术，该方式具有施工工期短、效率高等用双柱三跨布置模式，公共区域的柱距与中跨楼梯

特点，但是存在施工能耗高、环境污染高等缺陷。以及结构梁板宽度有关。建议在车站大厅至站台中

当前，地铁车站主体结构以现浇钢筋混凝土材料为跨区域设置几组扶梯和楼梯，开挖扶梯基坑时，开

主，以湿作业为核心，机械化水平不足，很难保证挖宽度以1.8m最佳，其中单向通行楼梯的基坑宽

施工效率。而应用装配式施工作业模式，可有效解度以2.1m最佳，中板楼扶梯侧边区域留出0.1m的

决以上问题，进一步推动我国地铁事业发展。地方作为装饰宽度，中板梁宽度以1m最佳，通过

计算得出最终的公共区域中跨宽度为6.9m。然后

1装配式车站建筑布局分析依次计算出车站边跨的宽度为7.3m，侧边站台宽

1.1柱距和建筑功能度为3.1m，若采用上述参数进行施工，则要求每

多数地铁车站分公共区域和设备用房区域，由个功能区房间深度必须符合装配式厂家要求。

于功能分区不同，在施工阶段，对结构梁柱的建设1.1.2纵向柱距

要求也存在差异。采用装配式施工模式的地铁车站针对地铁车站纵向柱距进行设计时，要最大限

不仅要考虑建筑功能布局，还要符合装配式结构特度保障纵向柱距参数和横向柱距相一致。由于车站

征，做好柱距优化工作。以装配式构造为核心的地公共区域和设备分区的设计功能不同，其中前者主

铁车站若采用明挖施工模式，车站层高不宜超过要为乘客提供服务，整体的施工要求较高，在突出

两层。结构安全性的前提条件下，还要确保站厅和站台视

1.1.1横向柱距野开阔，为乘客乘坐地铁提供便利，因此在设计纵

装配式地铁车站的横向柱距和中板、顶板等构向柱距过程中，要合理划分参数。后者主要面向车

件的长度有密切的关系，不宜采用过多构件。考虑站内部设备建设，层次多，必须满足车辆安全通

到车站配线区域的柱距要满足施工需求且横向柱距行，因此在设计时可能会出现较大的跨度变化。考

易发生变化，故不建议配线区采用装配式施工模虑装配式构建需要运输和吊装，因此建议地铁车站

式。地铁车站标准段横向柱距和站台宽度有关，地公共区和