船舶操纵(一类）C-PPT-2 第二章 船舶操纵性能.ppt

（8）操舵时间操舵时间越短，即操舵速度越快，纵距越小。☆（9）船速a.船速对旋回所需时间有明显影响，对旋回初径有一定影响。在实际操纵中可用控制船速来调整旋回直径的大小，为减少旋回直径，掉头前必须采取慢车的措施；甚至拉倒车减速（在时间、机会容许时）。b.航进中减速旋回时，旋回圈将增大；相反，船舶在静止中或低速中加车进行旋回，旋回圈将减小。（10）螺旋桨旋向对于右旋单桨船，前进中伴流和尾流螺旋性效应横向力均使船首向右偏，且大多能克服螺旋桨水面效应横向力的作用。向右旋转旋回直径略小，向左旋转旋回直径略大。（11）浅水由于船在浅水中阻力明显增大，转船力矩下降，因此，旋回圈在其他条件相同时随着水深的变浅而逐渐增大。当H/d2时，旋回圈将急剧增大；H——水深；d——吃水（12）污底船体污底越多，摩擦阻力增加，旋回圈变大，但影响很小。☆（13）风向、流向顶风顶流将使旋回直径减小，顺风顺流将旋回直径距增大。上调下易。（14）船舶旋回方向与螺旋桨旋转方向一致，旋回圈将有所增大，反之则有所减小。总结：（1）概念旋回初径： 用来估算船舶用舵旋回掉头所需的水域；横距 用来估算转首后，船舶与岸或其它船舶是否有足够的间距；纵距 用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离，即两船对遇时的距离小于两船的滞距之和，则用舵无法避让；进距 两船的进距之和可用来推算对遇时的最晚操舵点。（2）表征船舶旋回运动状态的运动要素： 漂角； 转心； 旋回中的降速； 旋回中的横倾等，运动要素与船舶的旋回性能有着密切的关系。第三节、船舶航向稳定性与保向性一、航向稳定性的基本概念和判别方法（一）.航向稳定性的基本概念船舶受外力干扰回转，当干扰消除后，船舶保持在正舵条件下，能尽快稳定于新航向的性能，称为航向稳定性。它反映了船舶保持航向稳定性的能力。航向稳定较慢的船舶航向稳定性差，反之较强。船首不停地偏转的船舶，不具备航向稳定性。（二）.外力干扰消失后，船舶最终航行四种状态：原航向新航向

当船舶受外力干扰，航行状态发生变化，当干扰消失后，船舶最终航行状态分为以下四种情况：1.直线稳定性（动航向稳定性）干扰消失后，船舶最终运动平衡状态为：新航向上的匀速直线运动，即一种直线运动到另一种直线运动。外力干扰V1V1V2.方向稳定性干扰消失后，船舶最终运动平衡状态为：原航向上的匀速直线运动。但与原航向轨迹存在一横向位置偏距；3.位置稳定性又称静航向稳定性，当干扰消失后，船舶最终运动平衡状态为：原航向，且运动轨迹为无偏离的匀速直线运动。阻尼运动。V1V1V回转阻矩4.不具备稳定性干扰消失后，船舶最终进入回转运动，则认为该船舶不具备航向稳定性。假如操作人员在驾驶台注意力不集中，操作的是不具备稳定性船舶，可能出现，船舶自动从右岸（规定）走到左岸，酿成严重后果。船舶不具有直线运动稳定性的后果：1.保向比较困难；2.在海上航行时，可能自动舵打不上；3.操舵者较难以掌握操舵技术，难于保向；船性难于掌握；4.操舵者劳动强度增加，并且要求注意力要高度集中；S型航行，路程长，航速降低；5.可能出现失误。新工作人员容易出现操反舵。由上述可得出结论：1.具有位置稳定性的船舶一定具有直线稳定性和方向稳定性；2.具有方向稳定性的船舶，一定具有直线稳定性；直线稳定性方向稳定性位置稳定性不具备稳定性①②③④（三）、船舶航向稳定性的判别可以用中舵使船舶保持指定航向航行的距离和时间来衡量，也可用正舵航行的船舶在一定时间内偏离原航向的距离来衡量。（1）根据船舶线型系数判断船型系数小，船舶瘦长，航向稳定性好；船型系数大，船舶肥短，航向稳定性差。（2）根据航向稳定性指数T判别T0,且T值越小，航向稳定性越好；T0,且T值越大，航向稳定性越差；T0,船舶不具备航向稳定性。（四）、影响船舶航向稳定性的因素1、船型系数（1）长宽比L/B较大的舶，回转时阻矩较大，航向稳定性较好，保向性较好；（2）浅吃水宽体船（轮渡）航向稳定性差，保向性较差；（回转时阻矩较小）（3）水线下侧面积在船尾分布较多的船舶，如船首削进、船尾有较大尾鳍的船舶，其航向稳定性较好，保向