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变电工程站内道路设计--第1页

变电工程站内道路设计

摘要:本文根据变电工程实际情况,对站内道路的类型及特点进行简述,并

结合实际情况,分析站内道路在使用中常常出现的一些问题。其次从路面结构设

计、路面接缝设计、与其他构筑物衔接、穿电缆沟道路等方面,对变电工程站内

道路设计进行简述。最后以500kV变电站扩建工程中的道路设计为实例,对工

程中相关内容进行说明。

关键词:站内道路路面结构接缝设计端部处理

1变电站站内道路概述

1.1变电站站内道路分类

变电站站内道路包括围墙内所有运输、消防、检修、人行通道和建筑物引道,

站内道路由于其具体使用需求,在设计中与普通的城市道路或者公路有所不同。

同时由于变电工程的特殊性,其道路设计也需要特殊考虑。变电站站内道路根据

功能分区及不同的使用功能,主要分为以下几类:

(1)运输干道,主要包括主变运输通道及高压电抗器运输通道,主要行驶运

输主变及高抗的大型平板车,需要承受较重的压力和荷载。

(2)消防通道,全站及重点消防设备周围,在有条件的情况下均应布置环形

的消防通道,要求满足消防车的行驶需求。

(3)检修道路,主要用于建设期设备的安装及运行期的检修工作,同时包括

运营期巡视及维护设备的的作用;包括变电装置区域内的相间道路。

(4)建筑引道,建筑物出入口与站内其他道路连接的通道,用于搬运物品及

行人。

1.2变电站站内道路特点

根据变电站站内道路功能的不同,同时根据变电站全生命周期内道路使用情

况,站内道路具有其区别于其他工厂道路的特点:(1)站内道路车辆行驶速度较

慢,交通量较小;(2)变电站建设期变压器等大型设备运输通道,局部短时间的

有重型车辆通过,其承受的荷载较大。(3)运营期内,站内各道路仅作为日常检

修维护使用,其荷载与建设期相比明显很小。(4)变电站站内道路通常采用公路

型断面型式,一般采用水泥混凝土面层。

1.3站内道路使用中常见问题

本文根据变电站站内道路通常采用水泥混泥土路面的特点,概述站内水泥混

凝土道路常产生的问题。水泥混泥土路面具有刚度大,强度高,稳定性、耐久性

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好,便于施工,利于扩建,造价较低等优点,但是与沥青路面相比,具有路面易

出现裂缝、跑砂、起皮等缺点,这些问题的产生与很多因素有关,大多数都是施

工质量的问题,同时也有设计的问题,设计时应根据变电站所处的区域,结合土

基特性,选择合适的基层材料、厚度,以及混凝土面板的厚度,尽量避免各种问

题的出现。

2水泥混凝土路面设计概述

水泥混凝土路面设计包括很多方面,本文主要结合变电工程的特点,简述站

内道路路面结构设计(包括面层、基层及垫层设计),接缝设计,面层配筋设计

等方面。

2.1路面结构设计

(1)面层:一般采用普通混凝土面层,特殊情况下设钢筋混凝土面层。

(2)基层:一般采用级配碎石作为道路基层。

(3)垫层:视场地具体地质条件确定是否需要设置,例如膨胀土地区、盐渍

土地区等可设灰土垫层,以减弱膨胀土及盐渍土对道路的破坏。

2.2面板厚度的确定

2.2.1计算方法

在水泥混凝土路面板厚度确定时,通常是根据实际情况,对照《公路水泥混

凝土路面设计规范》,初拟路面结构型式及各层厚度,然后进行面板厚度的验算,

最终确定合适的面板厚度。

2.2.2判定方法

水泥混凝

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