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国内航空密封剂技术标准现状和标准发展设想

1航空密封剂发展现状

密封剂是用来填充空隙（空洞、接缝）的材料。密封剂在使用时

是一种流动的或可挤注不定型的材料，能嵌填封闭接缝，能依靠干燥、

温度变化、溶剂挥发和化学交联等过程达到与基材稳定的粘接，并逐

渐定型为塑性固态或弹性，起防水、密封、减震、防腐等作用的密封

材料。

航空密封剂主要用于飞机结构的密封、舱体结构的密封、整体油

箱的密封以及其他部件、组件和机载设备的密封，同时也用于为了防

止燃油、空气、水等介质的泄漏和防潮、隔热、绝缘、防腐蚀飞机结

构的密封。从航空密封剂材料组成进行分类，主要分为聚硫密封剂、

有机硅密封剂、聚氨酯密封剂（三大弹性体密封剂）等，广泛应用于

飞机的整体油箱、座舱、机身表面、口盖、电气系统、仪器仪表等部

位。

1.1聚硫密封剂

聚硫密封剂是以液体聚硫橡胶为基体，可在室温条件下通过硫化

作用，成为具有良好粘接力的弹性密封材料。由于液体聚硫橡胶具有

特殊的分子结构，故聚硫密封剂既具有较宽的使用温度范围，又对多

种材料表面（如铝合金、结构钢、钛合金、有机涂料和玻璃等）具有

可靠的粘接性能[2-4]。因此，聚硫密封剂已被广泛用于飞机整体油箱、

座舱、风挡和机身机翼结构的密封，并且在航空用密封劑中占据主导

地位。

航空工业的不断发展，尤其是先进航空器的不断开发，对航空聚

硫密封剂的性能要求也越来越高，由此也带动了航空聚硫密封剂的飞

速发展。

国内聚硫航空密封剂主要生产单位为北京航空材料研究院，在过

去的60多年中研制了数十种密封剂，从XM系列到HM系列，性能

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进一步完善，种类进一步扩充，形成了3个代次的航空聚硫密封剂，

第一代以XMl5、XM22和XM28等为代表的国内航空聚硫密封剂，其

突出特点是力学性能优异，但工艺性能较差;第二代是在聚硫密封剂

耐高温改性技术基础上发展起来的双组分密封剂，其长期使用温度为

-55℃～120℃，短期可在150℃时使用;第三代是以改性液体聚硫橡

胶为基体，衍生出多种功能型聚硫密封剂，其长期使用温度为-55℃～

120℃，短期可在180℃时使用。与国外航空聚硫密封剂进行对比，

国内在技术水平上基本达到国外同类产品水平，但是国内研发的航空

聚硫密封剂大多伴随着型号需求而研制，形成了整体油箱密封剂、防

腐蚀密封剂以及口盖用密封剂等产品，具有较好的稳定性，但是品种

较为单一、系列化不够。

1.2有机硅密封剂

有机硅密封剂的主要成分通常是以硅羟基作为端基的聚二甲基

硅氧烷，并以金属氧化物或白炭黑、碳酸钙等为填料、多官能团硅烷

为交联剂、有机金属盐为催化剂共混制得。有机硅密封剂是一类室温

硫化硅橡胶产品，其主要特点是硫化时不放热、不吸热、不膨胀、收

缩性小、硫化反应可在内部和表面同时进行并可进行深层硫化，具有

优良的热稳定性、电绝缘性、耐候性、耐臭氧和透气性，广泛应用在

航空航天、电子电器、建筑及汽车等工业部门。

航空用有机硅密封剂按产品的包装可分为单组分和双组分，单组

分按硫化剂的不同主要有脱酮肟型、脱醇型、脱酸型，而双组分则以

脱醇型为主。有机硅密封剂的主要缺点是交联反应的不足，主要表现

如下：

（1）脱酮肟型有机硅密封剂使用甲基三丁酮肟基硅烷作为交联

剂时，其初始硫化过程是塑性状态，该种状态下易受基材的震动