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多线共用AFC系统线路中心设计探讨

摘要：以轨道交通线网多线共用AFC系统线路中心(MLC)的工程设计为例，

从国内轨道交通线网AFC系统架构设计现状着手，分析目前存在的问题;从MLC

建设目的出发，结合某轨道交通线网规划情况及建设时序，确定轨道交通MLC建

设方案。

关键词：城市轨道交通；AFC系统；资源共享

在多条新线路同时开建以及现有AFC系统改扩建的背景下，若后续多条线路

仍采用单线独立建设模式，必然带来建设成本高、管理分散、工作效率低等问题，

为解决一家运营公司运营多条线路，统一管理的需求，它有别于以往以单个线路

为单位的AFC建设管理模式和多线共用中心系统模式，以区域为建设管理单位。

其中“区域”可以是几条线路或某些车站的集合。区域线路中心模式，能够统一

线路中心建设、运营和维护标准，避免因多家集成商分散建设、运营和维护造成

的技术壁垒和协调瓶颈，提高路网运营管理维护的工作效率、降低系统建设、运

营和维护等各方面成本。

一、AFC区域线路中心的关键问题

1、区域线路中心的规划设计。区域线路中心建设的关键问题之一是线网内

线路和车站等元素的区域划分和规划设计。它以利于节省建设成本、便于管理和

运营维护为目标，通过优化理论完成对区域线路中心各要素，以及要素之间的连

接关系的规划设计。其中主要问题又分为面向经济和社会效益的多种建设方案指

标体系的建立、基于损益估算的方案评估、基于评估理论的多种方案比较和排序

等。另外，区域线路中心还需要具备一定的接入能力，以满足未来几年内新建线

路/车站的接入。因此区域中心在规划设计阶段，就应充分考虑预留相应接入能

力，待后续线路接入时，区域中心仅需通过硬件扩容即可实现接入。

2、标准化问题。AFC系统是地铁网络化和信息化的重要标志之一。随着AFC

各项技术的研究深入和相关产业不断发展，AFC系统中各种设备、各类数据、通

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信报文等必须满足相应的国家或行业标准。传统线路一般按照建设时序采用单线

分别采购招标方式，而区域中心一旦建成后，为保证后续线路能顺利接入区域中

心，新线路的接口标准、设备制式、操作流程等必须进行标准化方面的要求。

3、运营辅助支持问题。AFC对运营的负责支持主要体现在以下方面。票卡及

现金的调配：相比单独线路依赖经验的调配方式，以区域中心为管理单位，可通

过分析区域内各车站的历史客流数据使票卡和现金的调配，更加科学、成熟和高

效。客流趋势的预测：通过对区域中心各车站上下客的票务数据的挖掘，对各车

站的客流情况进行准确预测，便于车辆调度的适时调整，从而提供地铁的整体服

务能力。客流特征分析：地铁客流数据是开展后续线路规划设计以及其他商业活

动的重要参考依据，通过对AFC中存储的大量票卡数据挖掘，可为规划设计部门、

地铁物业或其他商业机构提供咨询服务。

二、多线共用AFC系统线路中心的建设

我国目前正处于城市轨道交通建设的高峰期，为了实现线网LC系统建设的

资源共享化、管理集束标准化、信息安全化、流程动态可视化和位置高度专业化，

需进行多线共用线路中心(MLC)的建设。

1、适应系列化标准需要。随着城市轨道交通线网AFC系统技术的不断发展，

在轨道交通路网公司、地铁建设管理部门共同参与制定了暂规、标准及规范。在

这些文件的指导下，某轨道交通线网AFC系统已经形成了部分系列化标准产品，

为MLC的规划建设奠定了坚实的基础。为了充分利用轨道交通系列化标准成果，

落实科学发展观，非常有必要实施MLC系统项目。

2、满足网络化运营需求。我国较早实施AFC系统的城市均经历了先期单条

线路