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时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定--第1页
时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定
1总则
1.0.1为统一新建客运铁路站前工程设计主要技术标准，使之符合安全适用、技
术先进、经济合理的要求，特制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于标准轨距时速200公里新建客运铁路(兼容轴重不大于
l8t的轻快货物列车)线路、桥涵、隧道及站场的设计。未包括的内容，按相关
现行铁路设计规范办理。
1.0.3设计速度：旅客列车最高速度200km／h、最低速度120km／h，轻快货物
列车速度l00km／h及以上。
1.0.4设计年度分近、远两期。近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第
十年。
对于可以逐步扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并预留
远期发展的条件：对于不易扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定，
并考虑发展的可能。
1.0.5全线应按双线、电气化铁路设计。行车指挥应采用综合调度集中。列车运
行应采用自动控制方式。
下列技术标准应在设计中经过比选确定：
一一最小曲线半径；
—一正线线间距；
一一最大坡度；
一一机车类型；
一一机车交路；
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时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定--第2页
一一到发线有效长度。
1.0.6建筑限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.6规定。曲线地段限界加宽应按
附录A办理。
1.0.7正线按双方向行车设计。当车站站间距离大于40km时，可考虑每隔20—
30km设置一组区间渡线或预留设置区间渡线的条件。
1.0.8车站分布应结合城市分布，近、远期通过能力要求及技术作业需要，地形、
地质、水文条件等研究确定。
1.0.9根据列车检修作业量及作业性质，设置列车段、列车运用段和列车折返所
(简称“客车段、所”)，分别承担不同修程的作业。
列车段承担厂修以外的全部修理作业、技术整备和客运整备作业；
列车运用段承担部分修理作业、技术整备和客运整备作业；
列车折返所主要办理折返作业，并承担日常检查和简单的维修以及必要的客
运整备作业。
1.0.10全线按全封闭、全立交设计。
1.0.11结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》
(GBJlll)I级铁路的标准办理。
1.0.12工务维修应利用“天窗”时间进行。维修养护作业应以大型机械为主，
中、小型机械为辅。
根据需要可设置大型养路机械基地。
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图1.0.6建筑限界基本尺寸及轮廓(单位：毫米)
图例各种建筑物的基本限界：
一—一适用于困难条件下利用承力索中央部分的弛度的跨线桥，天桥等建
筑物；
一□—□一站台建筑限界。正线站台限界宽度为1850mm，到发线站台限界
宽度为1800mm。
2术语和符号
2.1术语
2.1.1高架线路及高架车站
以桥梁代替路基的线路称为高架线路。车站设在桥梁上时称高架车站。
2.1.2跨区间无缝线路
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