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质量缺陷处理方案
1编制说明
1.1编制依据
1、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；
2、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）；
5、《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）；
6、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）；
7、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）。
1.2编制目的
为杜绝施工过程不合格的原材料、半成品及构配件等物资入场，杜绝工程质量出现不合格产品，避免施工过程造成不必的返工，规范工程质量缺陷的处理，提高分项工程一次验收合格率，制定本方案。
1.3编制范围
本缺陷处理方案适用于本项目路基、桥涵、隧道等工程施工质量缺陷处理。
2工程概况
2.1概述
本项目系--高速公路的一段，全线采用双向四车道高速公路设计标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米，汽车荷载公路-Ⅰ级。主要工程包括隧道5座，特大桥1座，大桥20座，中桥2座，设互通立交1处，设停车区1处。
2.2缺陷概况
质量缺陷处理：在施工过程由于施工工艺、机械设备原因及作业人员的技能等因素，工程施工过程出现质量缺陷时，对出现的工程质量缺陷，做到规范化、标准化、程序化处理，保证工程缺陷处理质量，及时消除质量缺陷，消除质量隐患。
本标段工程施工质量缺陷分类如下：
1、钻孔灌注桩质量缺陷；
2、混凝土工程质量缺陷；
3、钢筋及钢结构工程质量缺陷；
4、隧道工程质量缺陷；
5、路基工程质量缺陷；
6、浆砌石工程质量缺陷。
3缺陷处理方案
3.1钻孔灌注桩质量缺陷
3.1.1护筒冒水
1、护筒冒水的现象：
护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和移位，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。
2、原因分析
埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞护筒。
3、防治措施：
在埋筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0~2m的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。
3.1.2孔壁塌陷：
1、孔壁塌陷的现象：
钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。
2、原因分析
孔壁坍陷的主要原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封或者护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中以及护筒内水位不高；没有根据土质条件，采用合适的成孔工艺和相应的泥浆质量，尤其在砂性土中选用优质的护壁泥浆更为重要。如果泥浆密度太小或护筒埋置太浅、护筒的回填土和接缝不严密、漏水漏浆，以致孔内液面高度不够或者孔内水头高度不够出现承压水，降低了静水压力；此外，清孔后泥浆密度、粘度降低，也会减少对孔壁的静水压力，使孔壁失稳；掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；供水管直接冲刷孔壁或在松散砂土中钻进速度过快、在一处空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。
3、防治措施
在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。
4、处理措施：
如若塌孔事故已发生，首先应保持孔内水位，如为轻度塌孔，应首先探明塌孔位置，将砂和黏土混合物回填到塌孔位置1~2m以上；如塌孔严重，应全部回填，待回填物沉淀密实后采用低速钻。
3.1.3缩径
1、缩径的现象：
缩颈即孔径小于设计孔径。
2、原因分析
桩周土体在桩体浇注过程中产生的膨胀造成的。
3、防治措施：
采用优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮，则孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀。或在导正器外侧焊接一定数量的合金刀片，在钻进或起钻时起到扫孔作用。
4、处理措施：
如出现缩颈，采用上下反复扫孔的办法，直到满足设计桩径为止。
3.1.4钻孔偏斜、桩位偏差
1、钻孔偏斜、桩位偏差的现象：
成孔后桩孔出现较大垂直偏差或弯曲，桩位偏差超出规范允许范围。
2、原因分析
施工人员放样有偏差或钻孔机械定位不准确；在钻孔的过程中遇到障碍物或孤石，以及在软硬土层交界处和岩石倾斜处，钻头受阻力不均而造成桩孔倾斜。此外，场地不平整或钻架就位后没有调整，或因地面不均匀沉降使钻机、
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